lore87 Ha scritto:Il twin scroll è comunque una complicazione da mettere a punto. Il problema come in tutti questi sistemi è farli lavorare correttamente ai vari carichi.
Di soluzioni poi c'è ne sono molte per carità. Alcune anche molto valide ma il punto è... perchè? quando posso avere un 3 o 6 cilindri che per sua natura parte già da una posizione di vantaggio.
Una risposta al perchè è ad esempio: in casa posseggo già dei 4 cilindri aspirati....tipo un 1.4 fire (per fare un esempio ma vale per tutti)... bene...non sviluppo un nuovo motore da zero ma adeguo quello alla sovralimentazione.
Un dubbio che mi viene a questo punto è: perchè sviluppare un bicilindrico? Non ho il vantaggio dato dal tre cilindri e mi costa comunque più di quanto mi possa essere costato passare da un fire ad un t-jet.
Come si diceva, commercialmente è stato un mezzo passo falso (non è un mistero). Ma ci deve essere un qualche vantaggio tecnico, solo che non ho idea di quale sia.
