Flex Ha scritto:Io intendevo dire che secondo me i 20 CV in meno rispetto ad una NB 1.8, sono compensati con gli interessi da telaio e freni piu' efficaci, e parlavo di tempi in pista, che ovviamente andrebbero presi a parita' di pilota (uno vero se possibile) e condizioni.
Se poi si parla di elaborazioni come scrivi, solamente con un volumetrico di CV ne hai 210 che non sono pochi per la NC, anche i kit Rotrex sembra siano montabili tranquillamente sul 1.8, e il Maca ci aveva messo il Phantom ESC superando i CV della NC 2.0 stock...
Alla fine quello che non vi piace di quel motore e' il carattere "addomesticato" che Mazda ha appositamente voluto per il 1.8, che per molti versi e' quasi gemello del 2.0, e' sempre Duratec, e il carattere "pacioso" e' dato dalla mappa oem (un poco meno tirata di quella dedicata al 2.0) e dal solito scarico tappato per farla silenziosa, ma le potenzialita' ci sono se ci si mette mano. Certo, ovviamente, partendo dal 2.0 i risultati di qualsiasi elaborazione saranno ancora superiori... E come sapete io sono il primo a suggerire a tutti di andare direttamente sul 2.0, anche vista l'esigua differenza nei costi di gestione, e la presenza di lsd e sesta marcia etc.
L'assetto andrebbe cambiato comunque anche sulla 2.0 con Bilstein.
na quindi flex secondo te mappando il mio 1.8 potrei renderlo più cattivo o con più tiro in alto? Io monto anche un terminale Magnaflow che oltre ad avere un sound spettacolare mi ha dato anche la sensazione che l'auto si sia aperta un po.