Il wankel è un motore concettualmente molto semplice e con molte meno parti in movimento di un motore a pistoni a moto alternato! L'affidabilità, se guardiamo la complessità meccanica, è molto più alta di un motore a pistoni!
L'unica cosa che ferma il wankel è la perdita di compressione causata dalla famosa usura degli apex seals (i segmenti di tenuta sulle punte del rotore). Sono stati fatti passi da gigante dai primi Wankel NSU ma già alla fine della produzione NSU il Wankel aveva raggiunto un ottima affidabilità come percorrenza massima.
Negli anni 80' Mazda ha prodotto il 13B Turbo 2 (che equipaggia la RX7 Cabrio) che è forse il più affidabile di tutti i Wankel prodotti.
Già con il motore della FD l'affidabilità era scesa causa le norme antinquinamento e il sistema twin turbo sequenziale. E anche per il Renesis della RX8 le norme antiinquinamento Euro4 hanno impattato sull'affidabilità (miscela benzina/aria troppo "magra" e scarsa lubrificazione).
Comunque, se il motore rimane "STOCK", senza la minima elaborazione, se la manutenzione è maniacale a 200.000km senza perdita di compressione ci arriva.
Il problema di chi usa un rotativo è che molti pensano si usi come un motore a pistoni. Se lo tiri da freddo, se non cambi olio a intervalli regolari ma soprattutto se non controlli e rabbocchi olio a ogni rifornimento (il wankel inietta olio in camera di scoppio un po' come i 2 tempi) l'usura è elevata.
Ma se lo tratti secondo le specifiche la durata è pari a un motore a benzina normale. Sono 6 mesi che uso la Rx7 Cabrio. Ci ho fatto almeno 2.000km, il motore è perfetto......ha un erogazione veramente fantastica, considerando che è un auto progettata negli anni 80'.
L'unico appunto che posso fare alla RX7 Cabrio è il cambio. Un po' duro negli innesti, decisamente molto diverso da una vettura attuale.
L'unica cosa che ferma il wankel è la perdita di compressione causata dalla famosa usura degli apex seals (i segmenti di tenuta sulle punte del rotore). Sono stati fatti passi da gigante dai primi Wankel NSU ma già alla fine della produzione NSU il Wankel aveva raggiunto un ottima affidabilità come percorrenza massima.
Negli anni 80' Mazda ha prodotto il 13B Turbo 2 (che equipaggia la RX7 Cabrio) che è forse il più affidabile di tutti i Wankel prodotti.
Già con il motore della FD l'affidabilità era scesa causa le norme antinquinamento e il sistema twin turbo sequenziale. E anche per il Renesis della RX8 le norme antiinquinamento Euro4 hanno impattato sull'affidabilità (miscela benzina/aria troppo "magra" e scarsa lubrificazione).
Comunque, se il motore rimane "STOCK", senza la minima elaborazione, se la manutenzione è maniacale a 200.000km senza perdita di compressione ci arriva.
Il problema di chi usa un rotativo è che molti pensano si usi come un motore a pistoni. Se lo tiri da freddo, se non cambi olio a intervalli regolari ma soprattutto se non controlli e rabbocchi olio a ogni rifornimento (il wankel inietta olio in camera di scoppio un po' come i 2 tempi) l'usura è elevata.
Ma se lo tratti secondo le specifiche la durata è pari a un motore a benzina normale. Sono 6 mesi che uso la Rx7 Cabrio. Ci ho fatto almeno 2.000km, il motore è perfetto......ha un erogazione veramente fantastica, considerando che è un auto progettata negli anni 80'.
L'unico appunto che posso fare alla RX7 Cabrio è il cambio. Un po' duro negli innesti, decisamente molto diverso da una vettura attuale.