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Ma... un renesis?
#50
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:ci sono tante piccole compatte che costano come la mazda e non sono affatto lente...dalla punto abarth alla corsa opc alla mini cooper S etc...
150cv ce li aveva la williams negli anni 90! e se tutto va bene da ancora la paga allo skyactive euro6 con la conica 2,3:1(o 2,8?) che gli hanno messo...dai

sappiamo tutti che una ND con 220 cv sarebbe perfetta...non ci girerei troppo intorno...se l'avessero proposta credo che nessuno avrebbe storto il naso dicendo 'oddio è troppo potente'.

poi che il mito della spyderina divertente si sia creato grazie alla sua facilità di guida oltre che al divertimento ormai credo sia un dato di fatto, ma da qui a tenerla sottomotorizzata per l'eternità...per fortuna non tutti la pensano come mazda...ci saremo persi un bel pò di bombe anni '90 ;-)

perfettamente d'accordo, sono convinto anche io che se sul listino ci fosse una MX5 con un motore potente avrebbe un buon mercato, una versione per far concorrenza alla 124 Abarth ci starebbe molto bene.
peccato che Mazda (non so il perchè) insista con il suo stile, senza guardare le richieste del mercato...



Venturer Ha scritto:Il wankel è un motore concettualmente molto semplice e con molte meno parti in movimento di un motore a pistoni a moto alternato! L'affidabilità, se guardiamo la complessità meccanica, è molto più alta di un motore a pistoni!
L'unica cosa che ferma il wankel è la perdita di compressione causata dalla famosa usura degli apex seals (i segmenti di tenuta sulle punte del rotore). Sono stati fatti passi da gigante dai primi Wankel NSU ma già alla fine della produzione NSU il Wankel aveva raggiunto un ottima affidabilità come percorrenza massima.

non è che hai dimenticato i problemi di temperature?
e le cricche che si generano sugli Housing?
i 12 triglioni di sensori?

sono d'accordo che sia un bellissimo motore, ma ha i sui limiti....

Venturer Ha scritto:Ma se lo tratti secondo le specifiche la durata è pari a un motore a benzina normale. Sono 6 mesi che uso la Rx7 Cabrio. Ci ho fatto almeno 2.000km, il motore è perfetto......ha un erogazione veramente fantastica, considerando che è un auto progettata negli anni 80'.
L'unico appunto che posso fare alla RX7 Cabrio è il cambio. Un po' duro negli innesti, decisamente molto diverso da una vettura attuale.

meglio se ne fai altri 20.000, cosi conosci meglio i pregi e difetti.

per il cambio hai verificato o sostituito l'olio? i cambi Mazda in genere non hanno di questi problemi, almeno la RX7 che ho provato io no.




Venturer Ha scritto:Per quanto riguarda il consumo di olio, parlo per il 13B Turbo 2 della RX7 Cabrio: ha una pompa metrica collegata a iniettori olio che gestisce l'iniezione di olio nel motore! Nell'ultima serie della FC (la S5 come la mia) la pompa metrica è a controllo elettronico e non meccanico come sulla S4 precedente. Quella elettronica è molto più ottimizzata.

Il Wankel prende olio da iniettare dalla "COPPA". Chi mette olio nella benzina fa il cosidetto "PREMIX" ma il motore non nasce per il PREMIX che si usa solo in ambito sportivo!

Parlando del mio caso: mi avevano detto che "SE IL MOTORE WANKEL ""NON"" CONSUMA OLIO è MALISSIMO e si trita tutto in un centinaio di chilometri perchè appunto i segmenti di tenuta vanno al creatore!

Ebbene all'inizio ero molto intimorito con questo motore: lo guidavo non superando mai i 3000giri (la zona rossa è a 8000). Il mio NON CONSUMAVA OLIO!!! Credevo si fosse otturato l'impianto di iniezione olio!
In realtà se vai "PIANO" e per piano significa che cambi sotto i 3000giri la pompa metrica ne inietta talmente poco che il consumo di olio è paragonabile a un motore a pistoni convenzionale!

Se vai sempre a limitatore (si attiva un cicalino quando arrivi a limitatore) il consumo d'olio inizia ad essere importante.

adesso ricordati di tirarla di tanto in tanto, cosi bruci i depositi di olio bruciato che si creano sugli Apex, li mantieni puliti e non si bloccano


P.S. puoi anche lubrificare con olio da 2T con una piccola modifica (Shon, se ricordo bene il nome), i vantaggi sono che l'olio da 2T sporca meno, non lo rubi dalla coppa, e puoi dosarlo in base all'utilizzo.
svantaggi, non ne conosco.
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