pee tee e perchè non dovrei accettare i consigli? son qui apposta a chiedere per averne di qualsiasi tipo, in modo da chiarirmi le idee.
allora sul discorso swap completo di elettronica, ovviamente la ragione è dalla tua parte. io a suo tempo mi son documentato in giro... l'autorevole fonte flyinmiata dice che sto swap si può fare, ti vendono pure il kit fatto da loro che prevede di usare la ecu oem 1.6, le bobine 1.6 ( e nel kit ti danno un portabobine fatto da loro per montare le bobine del 1.6 dietro al coperchio punterie 1.8, io mi sono arrangiato adattando il supporto originale).
insomma loro dicono che si può far così e così ho fatto. ora ho pure ordinato la ecu nb1.8 col blocchetto chiavi, ma temo che comunque avrò problemi visto che il cablaggio bobine 1.6 è diverso da quello di nb 1.8. quindi mi sa tanto che col cablaggio originale la ecu 1.8 avrà qualche difficoltà a gestire le bobine 1.6. quindi dovrei trovare un cablaggio completo nb 1.8 e swappare pure quello. è uno sbattimento ma se toccherà farlo, lo farò.
la situazione attuale dopo i lavoretti di oggi è che ho aggiunto quel prodotto di cui parlavo nel post di stamattina. ho fatto girare il motore un quarto d'ora e mentre girava con questa roba dentro sentivo arrivare dalla coppa un tintinnio ritmico. e ho pensato bene, è sbronzinato. poi ho spento ho tirato via l'olio (mobil 10w40) ho cambiato il filtro e messo il bardahl 5w40.
ho riacceso e il ticchettio dalla coppa non si sente più. sparito. faccio una cinquantina di km con pdor dietro, salgo un po' coi giri (non più di 5500) e alla fine del giro dallo scarico che prima fumava misto nero e azzurro, ora fumo solo nero. e sputa sempre fuliggine umida e nera.
quindi la carburazione è sempre grassissima ma forse e sottolineo forse ho smesso di mangiare olio.
adesso continuerò a usarla e tengo sotto grandissimo controllo il livello dell'olio. se ha smesso di mangiarne bisogna ringraziare quel prodottino ripulente. pure io son scettico al riguardo, ma dargli una possibilità non costava nulla e può essere che abbia dato una smollata alle fasce che eran state ferme almeno un paio d'anni.
ora stiamo al bivio. se non mangia più olio e le fasce sono salve, bisogna solo sistemare la gestione ecu. io aspetto sempre che il mago delle centraline mi dia udienza. se riesce a smagrirla e a sistemare le cose son salvo. se non ci riesce e devo mettere la ecu 1.8 devo anche trovare e trapiantare il cablaggio 1.8 (almeno la parte delle bobine, il resto sono abbastanza certo che sia tutto uguale).
se invece sono ancora a zampe all'aria sul discorso olio e fasce... si riparte da zero. giù il motore, rettifica canne e fasce nuove, ecu 1.8 e relativo cablaggio e come al solito se mi compravo direttamente una mclaren p1 risparmiavo.
certo che se ogni tanto ne andasse dritta una al primo colpo, nella vita, non sarebbe mica una roba brutta.
allora sul discorso swap completo di elettronica, ovviamente la ragione è dalla tua parte. io a suo tempo mi son documentato in giro... l'autorevole fonte flyinmiata dice che sto swap si può fare, ti vendono pure il kit fatto da loro che prevede di usare la ecu oem 1.6, le bobine 1.6 ( e nel kit ti danno un portabobine fatto da loro per montare le bobine del 1.6 dietro al coperchio punterie 1.8, io mi sono arrangiato adattando il supporto originale).
insomma loro dicono che si può far così e così ho fatto. ora ho pure ordinato la ecu nb1.8 col blocchetto chiavi, ma temo che comunque avrò problemi visto che il cablaggio bobine 1.6 è diverso da quello di nb 1.8. quindi mi sa tanto che col cablaggio originale la ecu 1.8 avrà qualche difficoltà a gestire le bobine 1.6. quindi dovrei trovare un cablaggio completo nb 1.8 e swappare pure quello. è uno sbattimento ma se toccherà farlo, lo farò.
la situazione attuale dopo i lavoretti di oggi è che ho aggiunto quel prodotto di cui parlavo nel post di stamattina. ho fatto girare il motore un quarto d'ora e mentre girava con questa roba dentro sentivo arrivare dalla coppa un tintinnio ritmico. e ho pensato bene, è sbronzinato. poi ho spento ho tirato via l'olio (mobil 10w40) ho cambiato il filtro e messo il bardahl 5w40.
ho riacceso e il ticchettio dalla coppa non si sente più. sparito. faccio una cinquantina di km con pdor dietro, salgo un po' coi giri (non più di 5500) e alla fine del giro dallo scarico che prima fumava misto nero e azzurro, ora fumo solo nero. e sputa sempre fuliggine umida e nera.
quindi la carburazione è sempre grassissima ma forse e sottolineo forse ho smesso di mangiare olio.
adesso continuerò a usarla e tengo sotto grandissimo controllo il livello dell'olio. se ha smesso di mangiarne bisogna ringraziare quel prodottino ripulente. pure io son scettico al riguardo, ma dargli una possibilità non costava nulla e può essere che abbia dato una smollata alle fasce che eran state ferme almeno un paio d'anni.
ora stiamo al bivio. se non mangia più olio e le fasce sono salve, bisogna solo sistemare la gestione ecu. io aspetto sempre che il mago delle centraline mi dia udienza. se riesce a smagrirla e a sistemare le cose son salvo. se non ci riesce e devo mettere la ecu 1.8 devo anche trovare e trapiantare il cablaggio 1.8 (almeno la parte delle bobine, il resto sono abbastanza certo che sia tutto uguale).
se invece sono ancora a zampe all'aria sul discorso olio e fasce... si riparte da zero. giù il motore, rettifica canne e fasce nuove, ecu 1.8 e relativo cablaggio e come al solito se mi compravo direttamente una mclaren p1 risparmiavo.
certo che se ogni tanto ne andasse dritta una al primo colpo, nella vita, non sarebbe mica una roba brutta.