Perché non ho partecipato al Challenge?
L'auto è stata ultimata il giovedì sera. Appena ritirata faceva stranamente fumo. Ma tanto.
Pensavo fosse umidità nello scarico, per il fatto che fosse rimasta al minimo per più di un'ora per testare il nuovo circuito di raffreddamento. "Smetterà", ho pensato.
Sulla strada di casa mi accorgo che l'auto è ingestibile a causa degli angoli "ad minchiam" ottenuti rimontando da zero tutta la ciclistica. Poco male, l'indomani sarei andato dal gommista. Ma già arrivare a 60/70 km/h richiedeva pelo sullo stomaco.
Arrivo a casa e fuma ancora. "Smetterà", continuavo a pensare.
L'indomani, venerdì, vado dal gommista. Il fumo bianco della sera precedente, sotto il sole risulta essere blu. "Smetterà", mi son detto. Nel frattempo mi accorgo che sono senza le luci degli stop. Poco male, chi mi si avvicina viene allontanato dalla cortina fumogena.
Arrivo dal gommista, facciamo gli angoli e sorgono problemi.
All'avantreno sono oltre -3 gradi di camber, al retrotreno -2. Davanti non ho abbastanza piastrine per diminuire, dietro meno di così non può andare. La soluzione di "compromesso" mi porta ad avere -2°22' davanti e -2°06' dietro, convergenza zero davanti e 3mm chiusa dietro. Sono angoli da MX-5.
"Ma sì", penso, "sarà un po' più reattiva al posteriore".
Torno in officina, sistemiamo gli stop (cambiato l'interruttore sul pedale, il ricambista ha detto che è quello dell'ultima Fiesta :blink_: ), aggiungiamo i DUE litri di olio che si è mangiata in 60 km e notiamo che i tubetti del ricircolo vapori olio sono leggermente schiacciati. Bingo, abbiamo capito dove sta il problema: la pressione in coppa aumenta, l'olio risale le canne e viene bruciato in camera. Basterà accorciarli per farli lavorare più aperti e il problema dovrebbe sparire (ma come? Sono i tubetti in silicone di Elise Parts, dovrebbero essere perfetti. Maledetti inglesi).
Sistemato tutto torno a casa, la macchina fuma immensamente meno ma so che "Smetterà". La pulisco amorevolmente, sistemo tutte le cianfrusaglie da pista (GoPro, smartphone con RaceChrono, casco ecc) e vado a fare un ultimo test in Autobhann. Aspetto che tutte le temperature siano temperate e tiro amorevolmente seconda, terza, quart... moooooooowwwwwwww... l'auto si spegne. Ho pensato "E' finita la benzina" ma, anche se l'indicatore diceva "Refill", spannometricamente dovevano esserci almeno 5 litri.
E' circa mezzanotte e sono fermo a lato di una superstrada con un distributore di benzina dall'altra parte della carreggiata. Che faccio? Mentre penso a chi chiamare mi volto e vedo una tanica abbandonata. La prendo, la annuso, non puzza ed è vuota. Ottimo, corro verso il distributore, lasciando l'Elise a bordo strada con le quattro frecce e le luci accese.
Torno dopo solo dieci minuti e le quattro frecce e le luci non sono più accese. Batteria a zero.
Chiamo mio papà dicendogli di portare i cavi ma ho solo l'1% di batteria nel telefonino. Riesco a spiegarmi miracolosamente e attendo.
Dopo un quarto d'ora arriva, attacchiamo i cavi e l'auto parte con mezzo giro di chiave, senza alcun tentennamento. L'indicatore della benzina segna ora 18 litri (io ne ho messi 13, ce n'erano ancora 5 e quindi non era a secco). Minimo a 1800, fumo come i fumogeni della Polizia.
Torniamo a casa e capisco che così non posso andare a girare. Me ne faccio una ragione e l'indomani andrò a Franciacorta da spettatore.
Dopo aver rosicato come mai in vita mia, il giorno seguente parlo al Rover come San Francesco (o Del Piero o Cicciolina, a scelta) agli uccelli. Il Rover mi guarda e mi fa capire che sono un pirla.
Ho invertito i tubi del ricircolo vapori olio. E ora sono anche più corti. Vabbè, li fascetto.
E io che avevo pensato che gli inglesi sono dei pasticcioni perché hanno fatto i tubetti troppo lunghi...
Scusate inglesi, è colpa mia.
Però se quell'infame dell'ingegnere che ha progettato il coperchio valvole non avesse deciso che il tubetto di sinistra deve andare nel foro di destra e il tubetto di destra nel foro di sinistra tutto questo non sarebbe successo. Maledetti inglesi.
One week later...
Vado a Franciacorta, un paio di turnetti per fare lo shakedown.
So di avere angoli del menga ma confido nelle gomme nuove, R888R.
Disastro.
Macchina a dir poco selvaggia, s'intraversa SEMPRE, in tiro, in rilascio, andando piano, andando forte, andando medio. Son partito con una pressione di 1,4 bar a freddo e l'ho portata a 1,7 a caldo. Le temperature misurate con pirometro ad ago avevano un delta abbastanza costante, di circa 6/8 gradi tra esterno e interno (asfalto 24 gradi, aria 20) ma la posteriore sinistra è arrivata a 92.
A prescindere dal mio assetto improbabile, bastano due sgommatine per mettere in crisi le gomme. Nel mio caso avevo una finestra di utilizzo di circa tre quarti di giro e poi dovevo raffreddare per due giri costanti.
Parlare di tempi è inutile, considerando anche tornavo in pista dopo due anni, prima volta con un'Elise e prima volta con un'auto RHD. Il "best" è stato 1.25,9 all'ultimissimo giro con una IQ (sì, avete letto bene) che mi ha letteralmente fermato nelle ultime due curve prima del rettilineo.
Ecco un riassunto del Rodeo:
L'auto è stata ultimata il giovedì sera. Appena ritirata faceva stranamente fumo. Ma tanto.
Pensavo fosse umidità nello scarico, per il fatto che fosse rimasta al minimo per più di un'ora per testare il nuovo circuito di raffreddamento. "Smetterà", ho pensato.
Sulla strada di casa mi accorgo che l'auto è ingestibile a causa degli angoli "ad minchiam" ottenuti rimontando da zero tutta la ciclistica. Poco male, l'indomani sarei andato dal gommista. Ma già arrivare a 60/70 km/h richiedeva pelo sullo stomaco.
Arrivo a casa e fuma ancora. "Smetterà", continuavo a pensare.
L'indomani, venerdì, vado dal gommista. Il fumo bianco della sera precedente, sotto il sole risulta essere blu. "Smetterà", mi son detto. Nel frattempo mi accorgo che sono senza le luci degli stop. Poco male, chi mi si avvicina viene allontanato dalla cortina fumogena.
Arrivo dal gommista, facciamo gli angoli e sorgono problemi.
All'avantreno sono oltre -3 gradi di camber, al retrotreno -2. Davanti non ho abbastanza piastrine per diminuire, dietro meno di così non può andare. La soluzione di "compromesso" mi porta ad avere -2°22' davanti e -2°06' dietro, convergenza zero davanti e 3mm chiusa dietro. Sono angoli da MX-5.
"Ma sì", penso, "sarà un po' più reattiva al posteriore".
Torno in officina, sistemiamo gli stop (cambiato l'interruttore sul pedale, il ricambista ha detto che è quello dell'ultima Fiesta :blink_: ), aggiungiamo i DUE litri di olio che si è mangiata in 60 km e notiamo che i tubetti del ricircolo vapori olio sono leggermente schiacciati. Bingo, abbiamo capito dove sta il problema: la pressione in coppa aumenta, l'olio risale le canne e viene bruciato in camera. Basterà accorciarli per farli lavorare più aperti e il problema dovrebbe sparire (ma come? Sono i tubetti in silicone di Elise Parts, dovrebbero essere perfetti. Maledetti inglesi).
Sistemato tutto torno a casa, la macchina fuma immensamente meno ma so che "Smetterà". La pulisco amorevolmente, sistemo tutte le cianfrusaglie da pista (GoPro, smartphone con RaceChrono, casco ecc) e vado a fare un ultimo test in Autobhann. Aspetto che tutte le temperature siano temperate e tiro amorevolmente seconda, terza, quart... moooooooowwwwwwww... l'auto si spegne. Ho pensato "E' finita la benzina" ma, anche se l'indicatore diceva "Refill", spannometricamente dovevano esserci almeno 5 litri.
E' circa mezzanotte e sono fermo a lato di una superstrada con un distributore di benzina dall'altra parte della carreggiata. Che faccio? Mentre penso a chi chiamare mi volto e vedo una tanica abbandonata. La prendo, la annuso, non puzza ed è vuota. Ottimo, corro verso il distributore, lasciando l'Elise a bordo strada con le quattro frecce e le luci accese.
Torno dopo solo dieci minuti e le quattro frecce e le luci non sono più accese. Batteria a zero.
Chiamo mio papà dicendogli di portare i cavi ma ho solo l'1% di batteria nel telefonino. Riesco a spiegarmi miracolosamente e attendo.
Dopo un quarto d'ora arriva, attacchiamo i cavi e l'auto parte con mezzo giro di chiave, senza alcun tentennamento. L'indicatore della benzina segna ora 18 litri (io ne ho messi 13, ce n'erano ancora 5 e quindi non era a secco). Minimo a 1800, fumo come i fumogeni della Polizia.
Torniamo a casa e capisco che così non posso andare a girare. Me ne faccio una ragione e l'indomani andrò a Franciacorta da spettatore.
Dopo aver rosicato come mai in vita mia, il giorno seguente parlo al Rover come San Francesco (o Del Piero o Cicciolina, a scelta) agli uccelli. Il Rover mi guarda e mi fa capire che sono un pirla.
Ho invertito i tubi del ricircolo vapori olio. E ora sono anche più corti. Vabbè, li fascetto.
E io che avevo pensato che gli inglesi sono dei pasticcioni perché hanno fatto i tubetti troppo lunghi...
Scusate inglesi, è colpa mia.
Però se quell'infame dell'ingegnere che ha progettato il coperchio valvole non avesse deciso che il tubetto di sinistra deve andare nel foro di destra e il tubetto di destra nel foro di sinistra tutto questo non sarebbe successo. Maledetti inglesi.
One week later...
Vado a Franciacorta, un paio di turnetti per fare lo shakedown.
So di avere angoli del menga ma confido nelle gomme nuove, R888R.
Disastro.
Macchina a dir poco selvaggia, s'intraversa SEMPRE, in tiro, in rilascio, andando piano, andando forte, andando medio. Son partito con una pressione di 1,4 bar a freddo e l'ho portata a 1,7 a caldo. Le temperature misurate con pirometro ad ago avevano un delta abbastanza costante, di circa 6/8 gradi tra esterno e interno (asfalto 24 gradi, aria 20) ma la posteriore sinistra è arrivata a 92.
A prescindere dal mio assetto improbabile, bastano due sgommatine per mettere in crisi le gomme. Nel mio caso avevo una finestra di utilizzo di circa tre quarti di giro e poi dovevo raffreddare per due giri costanti.
Parlare di tempi è inutile, considerando anche tornavo in pista dopo due anni, prima volta con un'Elise e prima volta con un'auto RHD. Il "best" è stato 1.25,9 all'ultimissimo giro con una IQ (sì, avete letto bene) che mi ha letteralmente fermato nelle ultime due curve prima del rettilineo.
Ecco un riassunto del Rodeo:
La ND non esiste.