Esperimenti di fine inverno.
Dopo anni di antirollio maggiorate, praticamente da quando ho l'auto, mi è venuto lo sghiribizzo di tornare alle OEM per vedere quanto effettivamente si sente la differenza, sia in senso positivo che negativo, rispetto alle hotchkis.
Il tutto nasce dal fatto che avevo provato a "giocare" con lo spreadsheet di fatcat per vedere cosa attendermi dal passaggio ai BC - spero l'anno prossimo, rebuild inverno 2026.
Ovviamente son dati "grezzi" in quanto il braccio di barra cambia MOLTO l'effettivo FRC ma di base mi trovo abbastanza d'accordo - memoria storica di una NC stock morbida e "musona", mentre con il setup attuale era abbastanza allegra di posteriore.
![[Immagine: 2026-03-01-20-40-10-Impostazioni.png]](https://i.ibb.co/4gKhg16J/2026-03-01-20-40-10-Impostazioni.png)
Lavoro fatto in garage con l'auto sui cavalletti, e già che c'ero ho dato una generosa mano di svitol siliconico su tutti i bushing, a protezione della gomma che comunque nonostante le basse percorrenze limitate all'estate hanno comunque i loro 20 anni - ispezione visiva che però conferma il loro ottimo stato: gomme "morbide" e senza screpolature
Il vero problema per me è stato lo smontaggio dei dadi di tenuta degli endlink, nonostante li avessi messi "a bagnomaria" con il wd40 specifico - "super sbloccante" - già la sera prima dobo una robusta strigliata dei filetti e dei dadi con spazzolina in metallo, mi sono trovato a smollare delle coppie di serraggio evidentemente fatte "ad canis mentula" l'ultma volta che qualcuno ci ha messo mano. Ho salvato meno della metà dei dadi in buona sostanza. E fortunatamente agivo con mazzetta e chiave a cricco, con uno svitatore probabilmente sarei dovuto andare poi di fresino.
La posteriore non mi ha dato grattacapi, diverso la anteriore, per la quale ho dovuto necessariamente avere un paio di braccia supplementari per riuscire a estrarla senza smontaggio plastiche o sganciare le testine sterzo dai mozzi - se qualcuno dovesse cimentarsi, una volta rimosso staffe e bushing bisogna bisogna cercare di sormontare le testine di sterzo sterzando tutto verso il lato che si vuole sormontare, io mi son trovato "bene" facendo prima uscire il lato passeggero. In via precauzionale ho anche levato la vasca batteria, per riuscire a passare col braccio e agevolare il tutto. Nessun problema nel rimettere la barra OEM, nettamente di diametro inferiore e soprattutto con un "braccio di leva" più corto.
Non vedo l'ora di poterla provare per un feedback concreto
Dopo anni di antirollio maggiorate, praticamente da quando ho l'auto, mi è venuto lo sghiribizzo di tornare alle OEM per vedere quanto effettivamente si sente la differenza, sia in senso positivo che negativo, rispetto alle hotchkis.
Il tutto nasce dal fatto che avevo provato a "giocare" con lo spreadsheet di fatcat per vedere cosa attendermi dal passaggio ai BC - spero l'anno prossimo, rebuild inverno 2026.
Ovviamente son dati "grezzi" in quanto il braccio di barra cambia MOLTO l'effettivo FRC ma di base mi trovo abbastanza d'accordo - memoria storica di una NC stock morbida e "musona", mentre con il setup attuale era abbastanza allegra di posteriore.
Lavoro fatto in garage con l'auto sui cavalletti, e già che c'ero ho dato una generosa mano di svitol siliconico su tutti i bushing, a protezione della gomma che comunque nonostante le basse percorrenze limitate all'estate hanno comunque i loro 20 anni - ispezione visiva che però conferma il loro ottimo stato: gomme "morbide" e senza screpolature
Il vero problema per me è stato lo smontaggio dei dadi di tenuta degli endlink, nonostante li avessi messi "a bagnomaria" con il wd40 specifico - "super sbloccante" - già la sera prima dobo una robusta strigliata dei filetti e dei dadi con spazzolina in metallo, mi sono trovato a smollare delle coppie di serraggio evidentemente fatte "ad canis mentula" l'ultma volta che qualcuno ci ha messo mano. Ho salvato meno della metà dei dadi in buona sostanza. E fortunatamente agivo con mazzetta e chiave a cricco, con uno svitatore probabilmente sarei dovuto andare poi di fresino.
La posteriore non mi ha dato grattacapi, diverso la anteriore, per la quale ho dovuto necessariamente avere un paio di braccia supplementari per riuscire a estrarla senza smontaggio plastiche o sganciare le testine sterzo dai mozzi - se qualcuno dovesse cimentarsi, una volta rimosso staffe e bushing bisogna bisogna cercare di sormontare le testine di sterzo sterzando tutto verso il lato che si vuole sormontare, io mi son trovato "bene" facendo prima uscire il lato passeggero. In via precauzionale ho anche levato la vasca batteria, per riuscire a passare col braccio e agevolare il tutto. Nessun problema nel rimettere la barra OEM, nettamente di diametro inferiore e soprattutto con un "braccio di leva" più corto.
Non vedo l'ora di poterla provare per un feedback concreto
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~ MX-5 NC 2.0 "Youngtimer Wannabe" ~ | Koni Yellow + H&R Springs -40mm | Hotchkis Sway Bars | Nankang NS-2R 205/45-17 | E-Brake Drift Button by Pit | K&N panel Filter | BBS RSII Forged RS747| Japspeed Catted Midpipe | IL Motorsport Stainless Muffler | RX-8 OEM Pedals | Lotus Seats + DCBE Brackets | RX-8 rainbow fog lights | Minimiracle Ducktale spoiler | Tail lamp JDM-look conversion | Custom DIY leather handle straps | Reshaped steering wheel |
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