Finalmente usciti dal letargo.
L'abbinata Koni+H&R con le barre originali da un lato, come immaginavo, rende l'auto nettamente piu' fruibile sulle strad(acc)e quotidiane, dall'altro ha perso un po l'estrema direzionalità che aveva precedentemente. La differenza sul rollio si sente ma allo stesso tempo finalmente sento veramente lavorare il gruppo sospensione. Siamo comunque anni luce lontani (in positivo) dal feeling dell'OEM.
Sicuramente da rivedere gli angoli, potrei azzardare convergenza neutra all'anteriore a compensazione della perdita di reattività nel misto stretto che ho riscontrato.
Lato regolazione ammortizzatori, proverò a compensare con un po di indurimento al posteriore e di riduzione all'anteriore - al momento sono a 1 giro da tutto morbido, a metà esatta regolazione, proverò con 3/4 di giro all'anteriore lasciando il posteriore invariato per cominciare.
Una barra rossa RX8 al posteriore sarebbe secondo me la ciliegina sulla torta...a trovarla!
Sicuramente il test empirico mi fa pensare che quando (se) passerò ai coilover che ancora giacciono in attesa di revisione, non dovrei eccessivamente rimpiangere le barre - che metto in vendita nella speranza che possano trovare un avventore che le sfrutti a dovere nel giusto "terreno di caccia": la pista.
L'abbinata Koni+H&R con le barre originali da un lato, come immaginavo, rende l'auto nettamente piu' fruibile sulle strad(acc)e quotidiane, dall'altro ha perso un po l'estrema direzionalità che aveva precedentemente. La differenza sul rollio si sente ma allo stesso tempo finalmente sento veramente lavorare il gruppo sospensione. Siamo comunque anni luce lontani (in positivo) dal feeling dell'OEM.
Sicuramente da rivedere gli angoli, potrei azzardare convergenza neutra all'anteriore a compensazione della perdita di reattività nel misto stretto che ho riscontrato.
Lato regolazione ammortizzatori, proverò a compensare con un po di indurimento al posteriore e di riduzione all'anteriore - al momento sono a 1 giro da tutto morbido, a metà esatta regolazione, proverò con 3/4 di giro all'anteriore lasciando il posteriore invariato per cominciare.
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Sicuramente il test empirico mi fa pensare che quando (se) passerò ai coilover che ancora giacciono in attesa di revisione, non dovrei eccessivamente rimpiangere le barre - che metto in vendita nella speranza che possano trovare un avventore che le sfrutti a dovere nel giusto "terreno di caccia": la pista.
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~ MX-5 NC 2.0 "Youngtimer Wannabe" ~ | Koni Yellow + H&R Springs -40mm | Hotchkis Sway Bars | Nankang NS-2R 205/45-17 | E-Brake Drift Button by Pit | K&N panel Filter | BBS RSII Forged RS747| Japspeed Catted Midpipe | IL Motorsport Stainless Muffler | RX-8 OEM Pedals | Lotus Seats + DCBE Brackets | RX-8 rainbow fog lights | Minimiracle Ducktale spoiler | Tail lamp JDM-look conversion | Custom DIY leather handle straps | Reshaped steering wheel |
~ MX-5 NC 2.0 "Youngtimer Wannabe" ~ | Koni Yellow + H&R Springs -40mm | Hotchkis Sway Bars | Nankang NS-2R 205/45-17 | E-Brake Drift Button by Pit | K&N panel Filter | BBS RSII Forged RS747| Japspeed Catted Midpipe | IL Motorsport Stainless Muffler | RX-8 OEM Pedals | Lotus Seats + DCBE Brackets | RX-8 rainbow fog lights | Minimiracle Ducktale spoiler | Tail lamp JDM-look conversion | Custom DIY leather handle straps | Reshaped steering wheel |