Buona sera a tutti,
credo di essere nella discussione giusta.
Ho da poco montato un compressore volumetrico, dovrebbe essere un'Eaton M62 derivazione Mercedes Slk 200 con puleggia elettromagnetica.
[ATTACH=CONFIG]2506[/ATTACH]
Ora ho il problema dell'elettronica, e credo che la Megasquirt sia la soluzione più idonea, poichè sostituisce e non implementa la centralina originale.
Posto altre foto per dare sfogo alla vostra curiosità
[ATTACH=CONFIG]2507[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]2508[/ATTACH]
Il compressore l'ho pagato 220€ usato, + 1000€ di manod'opera da il preparatore vicino casa (Roma).
Sto cominciando ad organizzarmi per montare un intercooler valido.
Il compressore funziona in questo modo:
Ho due interruttori, uno sul cruscotto, il quale abilita l'impianto, e il secondo sotto al pedale del gas. Quando spingo a tavoletta il pedale aziona il pulsante per ottenere un effetto overboost.
La pressione che raggiunge è 0,65bar misurati con apposito manometro.
Ora più che mai sono interessato all'elettronica per gestire tutto il ciborio sotto al cofano, poichè in 1a marcia e in 2a marcia non smagrisce, ma appena infilo la 3a smagrisce di brutto! Mappare la centralina originale mi è da subito sembrata una caxxata... Ragion per cui attendo il verdetto per la migliore centralina qualità prezzo da acquistare!
MX5 Highlander ...Io e te 3 metri di traverso... Ma anche sul dritto non ce la caviamo male! :-D
Patch87 Ha scritto:Buona sera a tutti,
credo di essere nella discussione giusta.
Ho da poco montato un compressore volumetrico, dovrebbe essere un'Eaton M65 derivazione Mercedes Slk 230 con puleggia elettromagnetica.
[ATTACH=CONFIG]2506[/ATTACH]
Ora ho il problema dell'elettronica, e credo che la Megasquirt sia la soluzione più idonea, poichè sostituisce e non implementa la centralina originale.
Posto altre foto per dare sfogo alla vostra curiosità
[ATTACH=CONFIG]2507[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]2508[/ATTACH]
Il compressore l'ho pagato 220€ usato, + 1000€ di manod'opera da il preparatore vicino casa (Roma).
Sto cominciando ad organizzarmi per montare un intercooler valido.
Il compressore funziona in questo modo:
Ho due interruttori, uno sul cruscotto, il quale abilita l'impianto, e il secondo sotto al pedale del gas. Quando spingo a tavoletta il pedale aziona il pulsante per ottenere un effetto overboost.
La pressione che raggiunge è 0,65bar misurati con apposito manometro.
Ora più che mai sono interessato all'elettronica per gestire tutto il ciborio sotto al cofano, poichè in 1a marcia e in 2a marcia non smagrisce, ma appena infilo la 3a smagrisce di brutto! Mappare la centralina originale mi è da subito sembrata una caxxata... Ragion per cui attendo il verdetto per la migliore centralina qualità prezzo da acquistare!
Complimenti per il supercharger!
Il tuo preparatore non ti ha proposto nessuna soluzione elettronica?
Io mi rivolgerei a chi ti ha fatto il lavoro non essendo un lavoro in kit.
O a phil di P5 che a quanto ho sentito è un mago dell'elettronica su queste auto.
Comunque lascio la parola a chi ha più esperienza e conoscenza di me in materia.
Non c'è strada per la felicità... La felicità è la strada....
Na 1.6 1995 Silverstone
Na 1.8 1995 Work in progress TOPIC UFFICIALE INSEGUIMENTO 1000Miglia 2011 partecipa anche tu alla corsa più bella del mondo! http://www.mx5italia.com/showthread.php?...14-05-2011
Dunque, la megasquirt e' la migliore MA in termini di apprendistato e' lunghissima. Bisogna riscriversi tutti i cicli del motore, dall'accensione spie al controllo del minimo. Non e' proprio facile.
A meno di andare su elaborazioni estremamente spinte (quasi solo pista), IMHO ti conviene cercare una eManage Ultimate o, in generale, una piggyback. Puoi gestire tutti i parametri che sono necessari per far funzionare al meglio il tuo motore elaborato, con limiti piuttosto alti (iniettori fino al 150% maggiorati, ad esempio)
p.s. rimetti il filtro!!!!!!!!!
p.p.s. Spezzo la discussione per evitare di parlare di troppe cose assieme!
Dunque, la megasquirt e' la migliore MA in termini di apprendistato e' lunghissima. Bisogna riscriversi tutti i cicli del motore, dall'accensione spie al controllo del minimo. Non e' proprio facile.
A meno di andare su elaborazioni estremamente spinte (quasi solo pista), IMHO ti conviene cercare una eManage Ultimate o, in generale, una piggyback. Puoi gestire tutti i parametri che sono necessari per far funzionare al meglio il tuo motore elaborato, con limiti piuttosto alti (iniettori fino al 150% maggiorati, ad esempio)
Quoto in pieno, ti consiglio una Greddy e-manage Ultimate che puo gestire 2 mappe,nel tuo caso quando funzione il compressore e quando è escluso, oppure una AEM FIC che gestisce solo una mappa...posta qualche video della mx5 in azione!! ovviamente la dovrai far mappare da uno serio altrimenti spacchi tutt
Non importa cosa guidi ma come la guidi. NB-FL 1800 Thunder blue
l'elaborazione è molto interessante.
Complimenti, davvero.
Come mai hai preferito questa elaborazione ad altro già pronto e studiato sul mercato tipo il kit JR?
Costa sui 2000 dollari, poco più di quello che hai su ed è sicuramente più funzionale ed ha anche un'elettronica.
Non capisco il senso dei due bottoni.... ok uno per disattivare il Komp, ma quello sotto al pedale dell'acceleratore.... mi pare una cosa un po troppo "artigianale".
Io sono molto propenso di montare il K ma o vado di kit JR oppure monto il KIT tr lane+ k della mini ed elettronica emanage.
Facci sapere di più della tua macchina, siamo tutti curiosi.
