Cut-off

[pilistation]

Data la tragica esperienza della sagra dell'ovvio nel topic aperto ieri (che chiedo agli amministratori di chiudere o spostare in "i perditempo"), apro un thread apposito per capire se:


Gli iniettori delle NA vanno in cut-off al rilascio dell'acceleratore?
Se è così, a quale regime si riattivano per evitare lo spegnimento del motore?

Grazie.

[progitto]

Gli iniettori delle NA vanno in cut-off al rilascio dell'acceleratore?

Sono abbastanza sicuro che ci sia il cut-off, mi sembrava di aver letto qualcosa a riguardo sul manuale di installazione e configurazione dell'elettronica di un kit turbo di FM per NA. Vedo se riesco a ritrovarlo. Potrebbe essere interessante se qualcuno avesse la possibilità di attaccare un oscilloscopio ad un iniettore per vedere come si comporta.

Se è così, a quale regime si riattivano per evitare lo spegnimento del motore?

In che senso 'spegnimento'? La macchina va in cut-off quando stai decelerando e il motore è trascinato dalla trasmissione, classico esempio discesa fatta a gas chiuso, in questo caso il motore non si spegne mai. In alcune macchine, non so se l'NA sia così, anche in cutoff viene fatta una iniezione di benzina ogni tanto per mantenere l'iniettore 'bagnato'

[Hgt983]

non dipende dagli iniettori però, ma dalla centralina...

[pilistation]

con spegnimento intendo quando usando il freno motore il numero di giri scende troppo e gli iniettori cominciano a reinserire benzina al minimo per evitare lo spegnimento del motore...

[progitto]

non dipende dagli iniettori però, ma dalla centralina...

Già, però spesso il punto più comodo per vedere il segnale di comando degli iniettori è subito vicino agli iniettori stessi, non so però come sia fatto l'impianto della NA, che tipo di connettori monti e come sia cablato.
Poi a dirla tutta controllare un solo iniettore non è sempre abbastanza, normalmente si guardano quelli di tutti i cilindri; non è strano sulle macchine euro 3-4 (e qui la NA non dovrebbe c'entrare) che la centralina in casi di carichi parziali, rientri da cut-off o altre situazioni 'particolari' comandi i cilindri in modalità differente.

con spegnimento intendo quando usando il freno motore il numero di giri scende troppo e gli iniettori cominciano a reinserire benzina al minimo per evitare lo spegnimento del motore...

Eh, bella domanda. Qui dipende da che tipo di strategia ha implementato Mazda, immagino che all'avvicinarsi del regime di minimo gli iniettori reinizino ad immettere benzina, magari saltando qualche ciclo, ma è solo una mia supposizione.

[Rava86]

Onestamente non ti so rispondee, e verificarlo non è nemmeno la cosa più semplice del mondo, perchè per il cutoff è necessario avere l'auto in movimento con marcia inserita e frizione non premuta. L'ideale sarebbe avere un amico nano da mettere nel cofano con un tester :haha:.

Rava

[magic80]

Che io sappia il cut-off taglia l'alimentazione in ogni caso quando non si preme l'acceleratore, anche nella classica sgasata da fermo.

Dalla mia esperienza le iniezioni per garantire il regime minimo ricominciano intorno ai 1500rpm, infatti quando si è in rilascio a marcia inserita, intorno a quel regime si sente come un balzetto in avanti... ed il freno motore cala molto di efficenza.

Ora non so se tutte le elettroniche funzionano così, ma la mia vecchia E36 aveva la lancetta del consumo istantaneo e:
- a freddo non c'era cut-off
- se il calo di giri era rapido (tipo seconda/terza innestata > frenata al semaforo) le iniezioni di carburante iniziavano a 1500rpm
- se il calo di giri era lento (quinta, leggera discesa, velocità che cala lentamente) le iniezioni iniziavano anche a 1000rpm

My 2c

[pilistation]

Che io sappia il cut-off taglia l'alimentazione in ogni caso quando non si preme l'acceleratore, anche nella classica sgasata da fermo.

Dalla mia esperienza le iniezioni per garantire il regime minimo ricominciano intorno ai 1500rpm, infatti quando si è in rilascio a marcia inserita, intorno a quel regime si sente come un balzetto in avanti... ed il freno motore cala molto di efficenza.

Ora non so se tutte le elettroniche funzionano così, ma la mia vecchia E36 aveva la lancetta del consumo istantaneo e:
- a freddo non c'era cut-off
- se il calo di giri era rapido (tipo seconda/terza innestata > frenata al semaforo) le iniezioni di carburante iniziavano a 1500rpm
- se il calo di giri era lento (quinta, leggera discesa, velocità che cala lentamente) le iniezioni iniziavano anche a 1000rpm

My 2c

Dici giusto, questo è il cut-off...

Ma questo sistema c'è su tutte le iniezioni? Anche le prime?

[magic80]

Ma questo sistema c'è su tutte le iniezioni? Anche le prime?

Credo proprio di si, dato che il sistema è stato addirittura utilizzato in alcuni modelli (Ritmo, Regata, Uno) a carburatore!!
In una iniezione elettronica è talmente di facile implementazione che direi che ce l'avevano anche i primissimi motori a iniezione che erano delle semplici conversioni di motori originariamente a carburatore...

[pilistation]

Grazie magic80!