Scandalo Volkswagen, truccati i test-anti smog

[Hammer®]

Dal mio punto di vista.. frega na cippa...

Solo auto JAP a benzina o benzina/gpl.

Il Diesel, lo ripeterò fino alla morte, va bene per i mezzi da lavoro e gli autotrasporti. :haha:
Come potete vedere un contagiri morire a 5000 rpm non lo capirò mai :haha:

5.000? Magari, la mia a 3.500 ha già dato tutto...

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[Army80]

4.500 Honda n16a1

[Mexo Cinqo]

Vabbé ...mettiamoci i V8 usa .

Sono a benzina ? A quanti rpm muoino ?
In altri lidi sarebbe ridicolo pure un benzina che non arriva a 9000 rpm XD

Se la benzina tornasse a 2€ al litro ed oltre voglio vedere poi ...

[Mac]

E adesso l'indagine si allarga ad altre case, che importano automobili con motori diesel in USA .....

Ahi....

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[P&R]

http://www.jeep.com/en/jeep-capabilities...alculator/
http://www.ramtrucks.com/en/ecodiesel/

Qualcosa inizia a muoversi

Mi stupisci. Scrivo "automobili" e mi indichi dei "trucks" (ai quali si applicano normative diverse).

[P&R]

5.000? Magari, la mia a 3.500 ha già dato tutto...

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L'urlo di un sei cilindri boxer che tira fino a 7,400 è impagabile.
I suoi fratelli più cattivi da 125 CV/litro che arrivano a 9,000 poi ......

[Hammer®]

Infatti ogni tanto mi prende l'idea di vendere tutti il parco auto e comprare un boxster S

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[MS85]

Mi stupisci. Scrivo "automobili" e mi indichi dei "trucks" (ai quali si applicano normative diverse).

Beh, entrambi i brand lavorano anche con immatricolazioni PC (Jeep non so nemmeno se immatricola come LCV)

[Fly Lemon]

Esattamente. Montare centraline in grado di riconoscere il ciclo o meno costa uguale. Per cui non c'è particolare interesse a preparare apposta le vetture per i cicli omologativi da quel punto di vista.

Ora, sinceramente trovo tutta la questione una boiata notevole. Ok, l'omologazione prevede un certo ciclo. Il mio prodotto fa quel ciclo con quei consumi/emissioni? Bene, lo posso dichiarare.

Se riproduco guidando il ciclo, l'auto offrirà quelle emissioni entrando in eco (come fanno alcune auto quando entrano in protezione).

L'eco non entra mai perché il ciclo non è rappresentativo della guida reale? E io cosa ne posso? Faccio auto, non standard omologativi.

Sono forse più rappresentativi i crash test? Da come si sono comportate le prime macchine con rating ottimi una volta che le si è messe di fronte allo small overlap direi di no.

Santo cielo, in alcuni paesi europei un certo costruttore tedesco vende delle station wagon di segmento D diesel con 170 cavalli che emettono 89g di CO2......e oggi facciamo le persone stupite di fronte ad una notizia simile?

Come quelli che sentono il vicino di casa che pesta a sangue la moglie tutti i santi giorni, poi quando la uccide a coltellate: "non ce lo aspettavamo, sembrava una famiglia così felice"


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Concordo. le omologazioni vengono fatte con dei cicli: se la macchina in quei cicli e quelle condizioni rispetta le emissioni non vedo dove sia il problema se poi su strada non li rispetta.

Lo stesso si puo' dire dei consumi: provati e testati a 90km/h sull' anello di Nardo', senza traffico o rallentamenti, in pianura, senza saliscendi....praticamente impossibile replicarli su strada.

Evidentemente pero' la questione e' ben piu' articolata di quello che a noi e' dato sapere, altrimenti VW non sarebbe arrivata a confessare una cosa del genere.

Rimaniamo a guardare cosa succede, poi commenteremo quando avremo maggiori informazioni

[Fly Lemon]

4.500 Honda n16a1

Camper su Ducato 2.8 Jtd 127cv: dopo mappa e pressione turbo 4700giri...e non ho voluto esagerare visto che gia' avevo preso piu' di 40cv buoni:haha: