1. Dremel
2. dischi da taglio alluminio (Dremel 456, 426?)
3. (dischi da taglio per plastica)
4. smerigliatrice per alluminio (Dremel 516, 518)
5. albero flessibile per Dremel
6. punta da 2.4 per il Dremel per i pre-buchi
7. vernice spray (trasparente o vernice da ritocco del colore della tua MX5)
8. cartone per dima della mensola
9. nastro adesivo plastico per bordi tagli e altro, il bordo paracolpi per portiere va bene anche.
10. nastro adesivo di carta (masking tape)
11. pennarello
12. taglierino affilato
13. (tubo salva fili per raggruppare fili vaganti)
14. giornali in quantitá
15. (dinamometriche)
16. Frenafiletti (Loctite media)
17. Spray sottoscocca
18. cacciaviti
19. trapano
20. (rinvio ad angolo per trapano)
21. punta da 11 (10?) per i veri buchi
22. martello
23. occhiali protettivi
24. coperta o asciugamani vecchi e stracci
25. tutti gli utensili nella lista che arriva con il Deuce (chiavi, bussole, ecc. ecc.)

Proteggere il rollbar é una buona idea, lo dovrai mettere e levare varie volte e il rischio di graffiarlo é molto alto:

_{Figura 1 - Il Deuce protetto per il montaggio}

Bisogna iniziare a togliere tutto quello che impedisce o da fastidio al montaggio. Molti dei pezzi che si tolgono dovranno in seguito essere tagliati o adattati per far posto ai punti di fissaggio del rollbar; altre cose semplicemente danno fastidio durante il montaggio come i sedili, o rischiano di venire danneggiate, come il tunnel centrale: levare entrambi. Smonta il frangivento e riponilo. Qualcuno ha trovato il modo di adattare il frangivento originale al rollbar, questo non é oggetto di questa guida.

_{Figura 2 - La cappelliera senza frangivento}

Solleva la capotte e smonta la moquette della cappelliera che é tenuta da numerose clip in plastica e due vitone. Il miglior modo di togliere le clip senza distruggerle é usare un martello:

_{Figura 3 - Estrazione delle clip della moquette}

Facendo leva con il martello le clip escono facilmente. Una volta tolte tutte clip, restano due viti che mantengono la moquette al posto. Queste viti sono situate sul paracolpi della capotte, dietro alle torri delle cinture di sicurezza.

_{Figura 4 - Una delle due viti della moquette.}

Tolte le clip e le viti la moquette viene via. _Approfittane per dargli una bella pulita, é sicuramente molto sporca e, quando é montata in certi recessi non si arriva._ Scoprirai cosí la mensola in lamiera che sostiene la moquette e contorna il serbatoio. È tenuta al posto da numerosi bulloncini da 10, a destra in basso nella foto si nota una delle clip che tengono dei cavi, smonta la placca e libera le clip da sotto.

_{Figura 5 - La mensola in lamiera}

_{Figura 6 - La mensola quasi tolta…}

_{Figura 7 - Mensola tolta}

_{Figura 8 - Una delle clip della mensola}

Abbassa la capotte e usa una vecchia coperta o degli asciugamani per proteggerla. Adesso bisogna smontare le due scocche plastiche laterali che rivestono le torri delle cinture.

_{Figura 9 - Smontaggio plastiche}

Per fare questo bisogna ritirare la guarnizione della porta, questo pezzo in plastica e gomma che é tenuto da due viti e una clip:

_{Figura 10 - Fermo della guarnizione porta}

Per liberare la guarnizione della porta e la scocca stessa vanno tolti i battitacco, che sono tenuti da grosse clip, basta tirare verso l'alto con “decisione”.

_{Figura 11 - Battitacco sollevato}

Le scocche sono tenute al posto da una clip che si trova vicino ai puniti di fissaggio del frangivento. Basta fare leva sul perno centrale con un cacciavite.

_{Figura 12 - La clip pronta ad essere tolta}

A questo punto puoi ritirare le scocche laterali. In alto basta allargare le due parti per sfilare la scocca. Fai attenzione ai due perni (in alto e in basso) in plastica che tengono la scocca al suo posto.

_{Figura 13 - Rimozione della scocca, nota il perno superiore}

_{Figura 14 - …e il perno inferiore}

Poi bisogna levare le cinture di sicurezza, anche se in alcune foto seguenti le vedete ancora al posto é molto meglio farlo adesso.

I blocchi delle cinture di sicurezza sono tenuti al posto da 2 bulloni: uno da 10mm in alto (freccia blu) e uno da 17mm in basso (freccia rossa):

_{Figura 15 - Gli ancoraggi delle cinture}

Va rimosso anche il grosso perno con distanziali che assicura la cintura in testa alla torre. Ritira i bulloni e leva il blocco. Ció basta e avanza per spostare le cinture da parte. Anzi, evita di smontare di piú. Il blocco cinture non va lontano per via di vari cavi, io l'ho appeso al buco C della foto seguente

_{Figura 15b - Il blocco cinture dal davanti.}

Passiamo alle cose serie, da adesso in poi le modifiche sono irreversibili. La mensola che abbiamo tolto si posa da entrambi i lati su delle staffette di metallo che impediscono il passaggio e la posa del rollbar: quindi le devi tagliare o, secondo la guida ufficiale di Bethania Garage, togliere del tutto. Se scegli di tagliarle è inutile tagliarle tutte, basta una decina di cm. L'utensile migliore è un Dremel con dischi da taglio per metallo. Se hai o ti procuri un braccio flessibile lavori molto meglio.

_{Figura 16 - Disco da taglio per Dremel}

Prima di tagliare, vanno ritirati tutti i cavi e cavetti che passano vicino e intorno alla staffetta. Sono in maggioranza semplicemente clippati, qualcuno é imbullonato. Staccali tutti ed eventualmente raggruppali con del nastro adesivo o delle fascette. Ecco la staffa prima e dopo il taglio:

_{Figura 17 - La staffa lato pilota}

_{Figura 18 - Staffa tagliata}

_{Figura 19 - Taglio staffa lato passeggero}

Bisogna tagliare anche la lamiera per far passare il montante del rollbar.

_{Figura 20 - Staffa e taglio per il montante}

_{Figura 21 - Taglio per il montante}

Il taglio va fatto dove la lamiera fa una piccola gobba. In questo punto la lamiera é di poco piú larga di quella tagliata precedentemente, la devi quindi rifilare alla stessa larghezza, anzi anche qualcosa di piú: il montante del rollbar entra piú agevolmente. Qui il Dremel con il flessibile é molto utile per tagliare di fino.

_{Figura 22 - Area del taglio montante lato passeggero}

_{Figura 23 - Taglio montante passeggero}

_{Figura 24 - Taglio montante lato guida}

Ho visto qualcuno usare una cesoia da lamiera, ma il risultato va contro i miei canoni estetici, anche se il tutto rimarrá nascosto a fine lavoro. Inoltre un paio di cesoie serie non te le regalano certo.

_{Figura 25 - Taglio della staffa con le cesoie}

_{Figura 26 - Quel che resta, mamma mia!}

Io ho preferito seguire il consiglio di Bethania Garage e asportare completamente le staffe. Queste sono tenute con 4 punti di saldatura. Ho piegato la staffa in su di poco e ho trapanato i punti di saldatura, completamente il numero 1 e 4 e, quelli difficili da raggiungere, li ho appena “scavati”. Dopo ho fatto leva tra la staffa e la torre cinture. _Lo straccio serve a raccogliere le scorie della trapanatura, Ne ho messo uno anche dentro la torre. Gli occhiali protettivi qui sono importanti e necessari, non risparmiare su quelli._

_{Figure 27 - Staffa e punti di saldatura}

_{Figura 28 - Torre senza la staffa}

_{Figura 29 - Torre lato passeggero}

Ho fresato i bordi taglienti dei buchi e delle saldature, e ho dato un colpo di vernice spray al metallo esposto. Ci sono 6 bulloni da togliere, 3 da ogni parte, per permettere al rollbar di entrare, due si vedono bene in foto, il terzo é poco piú dietro:

_{Figura 30 - Bulloni da togliere}

Potresti trovare una lamiera sporgente che va appiattita con qualche colpo di martello ben assestato

_{Figura 31 - Lamiera ribelle prima}

_{Figura 32 - Lamiera ribelle dopo}

Restano qualche cavo e alcuni contatti tra i piedi. Consiglio di staccare la batteria prima di tutto (_occhio ai codici della radio sulla NBFL…_) e poi svitare i bulloni da 10mm che tengono i fili in contatto con la carrozzeria. Andranno rimessi verso la fine del lavoro. Staccare il grosso connettore dalla parte guida. Bisogna estrarre il blocco grigio/verde (wedge) per sbloccare la presa e quindi tirare separando il connettore.

_{Figura 33 - Il connettore lato guida}

_{Figura 34 - Il connettore aperto e piccolo sommario ultimi passi}

Trattare cavi e connettori con gentilezza per evitare sorprese seguenti. Dovrai rimuovere questi tappi da entrambi i lati

_{Figura 35 - Tappi da rimuovere}

Piú o meno a questo punto dovresti avere questa situazione (meno la console centrale che questo temerario ha lasciato al posto). La foto indica un modo di ritracciare i cavi.

_{Figura 36 - Ritracciamento cavi}

Sei pronto per piazzare il rollbar per la prima volta!

Il grande momento: mettiamo il rollbar al suo posto! Meglio essere in due qui, con i suoi 20Kg scarsi il Deuce pesa ed é poco maneggevole. Io ho allineato la barra inferiore e le due staffe alla base delle torri e quindi adagiavo i montanti posteriori. Qui apprezzerai il fatto di aver protetto il Deuce all'inizio del lavoro. Il rollbar puó essere fissato temporaneamente senza serrarlo, solo per tenerlo al posto, con i 4 bulloni che non necessitano di buchi addizionali. I due a fianco delle torri delle cinture, e i 2 da 17mm che condivide alla base dei blocchi cintura. Senza dimenticare le coppiglie che accoglieranno i due gommini che nascondono i bulloni.

_{Figura 37 - Rollbar appena posato}

_{Figura 38 - Lato guida}

I buchi difficili.

_{Figura 39 - Bullone e coppiglia}

Il rollbar é al posto e fermo, ma non é ancora fissato. Controlla bene che nessun cavo venga pizzicato e che tutti i piedi e le flange del rollbar siano appoggiati piatti sul telaio. La barra dal lato passeggero va passata dietro al cavo della batteria. Gli altri cavi devono finire sotto alla barra tra i supporti piatti inferiori. Il grosso connettore finisce sopra la barra.Le staffe orizzontali del rollbar devono cadere sopra le torri delle cinture e allinearsi con il buco a fianco di quello delle cinture, dentro la testa della torre. Posizione lo spaziatore C (il tubo nero) sotto la staffa. Infila la coppiglia B sul lungo bullone A e infilalo attraverso la staffa, spaziatore e buco della torre D. Posiziona l'autobloccante da sotto e stringi ma senza serrare.

_{Figura 40 - Fissaggio in testa alla torre}

Adesso devi occuparti dei buchi per i piedi e delle controplacche.

Per bucare avrai bisogno di:

1. Una punta piccola (2.4mm per il Dremel) per i buchi preliminari
   
2. Una punta da 11mm, o 10mm per i buchi veri
   
3. Un rinvio d'angolo per il trapano aiuta molto per raggiungere certi punti
   

Fai il buco dall'alto, attraverso i buchi di fissaggio delle flange e poi allarghi con la punta da 10/11. Per i buchi dei piedi dei montanti é piú difficoltoso, spazio poco. Io ho fatto un buco dall'alto e poi usando le controplacche ho bucato da sotto. A proposito di “sotto”… Per arrivarci bisogna togliere il parafango in plastica che é tenuto da 4 clip a perno filettato con vite a croce, molto fragili. Gira la vite che esce e fa togliere la clip.

_{Figura 41 - Clip del parafango}

Quando sei sicuro che i fori sono allineati i le piastre ben messe pulisci il metallo e vernicia i bordi esposti (tappa i buchi da sopra se applichi lo spray da sotto!). Qui sembra tutto molto veloce ma invece bisogna mettere e togliere la barra numerose volte per essere sicuri di allineare bene i fori. Una volta che le placche sono a posto, i fori fatti, i bulloni entrano tutti e tutti i cavi sono a posto, aggiungi le rondelle e serra tutti i bulloni con coppia tra 54 e 67 Newton/Metro (40/50 lbs/foot). I bulloni delle cinture li serri tra i 39 e i 78 N/m (manuale Mazda)

_{Figura 42 - Coppia di serraggio cinture di sicurezza - dal Manuale di Officina NB Mazda}

Per finire spruzza del prodotto sottoscocca sulle placche e bulloni nel passaruota, puoi dargli due mani con sosta di seccaggio di 30 minuti (mentre tagli la mensola e le plastiche).

Io non ho l'ABS, ma riporto ugualmente la sequenza per ripassare il cavo. Se hai l'ABS hai un po' di lavoro supplementare, perché c'è un cavo che proviene dal sensore che disturba la posa di una controplacca inferiore.

_{Figura 43 - Il cavo ABS}

Il problema non è lo stesso da entrambi i lati. Dalla parte passegero c'è un passaggio che si può riutilizzare, dalla parte guida bisogna bucare. In entrambi i casi il connettore è troppo grosso, dunque, dopo aver disconnesso il cavo bisogna smontare il connettore. Prima cosa segnare i lati con un pennarello, N e B per filo nero e bianco, poi smontare il connettore cominciando dal pezzetto arancio:

_{Figura 44 - Connettore ABS e colore dei fili}

Liberare le 2 clip che tengono i cavi nel connettore:

_{Figura 45 - Clip del connettore ABS}

Con un piccolo cacciavite da inserire nelle prese per aprire le clip.

_{Figura 46 - Liberare le clip}

Tirando dolcemente i fili si liberano

_{Figura 47 - Connettore ABS con un filo libero}

Cosi smontati i fili passano facilmente. Lato passeggero si passano dal passafili che contiene giá altri cavi.

_{Figura 48 - ABS lato passeggero}

Dal lato guida bisogna munirsi di un passa cavi di diametro 6 (negozi di elettronica per pochi centesimi) e bucare un buco da 8mm tra le due controplacche. Ecco come si presenta:

_{Figura 49 - Buco e guarnizione ABS tra le placche lato guida}

Far entrare il cavo nel passa cavo aiutandosi con del lubrificante (silicone spray per esempio). E questo è il cavo al suo posto.

_{Figura 50 - Il cavo ABS lato guida al posto}

Una spraiata di prodotto sottoscocca terrà lontana umidità e acqua.

_{Figura 51 - Protezione sottoscocca 1}

_{Figura 52 - Protezione sottoscocca 2}

_{Figura 53 - Lato guida}

_{Figura 54 - Lato passeggero}

Per poter rimettere al posto la mensola di supporto della cappelliera bisogna fare qualche taglio. Prendi un cartone e taglialo al fine di riprodurre una sagoma della mensola in questione. Poi sagoma il cartone perché si adatti ai tubi. Infine riporta i tagli sulla mensola e vai di Dremel per i tagli.

_{Figura 55 - Mensola marcata e sagoma in cartone - Nota: il buco in alto a destra del cartone non é da tagliare, era la maniglia della scatola da cui proviene il cartone.}

_{Figura 56 - Un'altra foto delle modifiche alla mensola}

_{Figura 57 - Le linee gialle indicano i tagli}

_{Figura 58 - La mensola dinuovo al suo posto}

Dovrai anche ritagliare le scocche plastiche laterali che ricoprono le torri delle cinture. Prima le scocche entravano di lato adesso entrano dal davanti… C'è un taglio da fare su quasi tutta la lunghezza della mensola. Vacci piano, misura 10 volte e taglia a piccoli pezzi per non esagerare.

_{Figura 59 - Taglio laterale}

E un taglio superiore

_{Figura 60 - Taglio superiore}

Anche uno dei perni in plastica all'interno delle scocche va tagliato via. Confronto tra la scocca prima (a sinistra) e dopo i tagli:

_{Figura 61 - Prima e dopo}

Bisogna prevedere anche qualche taglio alla moquette per lasciar passare le barre. Consiglio: fare un cartamodello e poi riportare tagli e buchi sulla capotte.

Per adattare il copricapotte basta scucire circa 17/18 cm di cucitura.

_{Figura 63 - Adattamento copricapotte 1}

_{Figura 64 - Adattamento copricapotte 2}

_{Figura 65 - Copricapotte modificato al posto}

Le fonti che ho usato sono pricipalmente:

• Le istruzioni prese dal sito Bethania Garage, il produttore del rollbar Deuce http://www.bethania-garage.com/deuce_ace_install.htm
• Altre pagine personali che potete ritrovare via Miata.net, Google e su altri forum.
• …un pizzico di buonsenso.

Creato il: 07-03-2011
Ultimo Aggiornamento: 11-11-2011
Autore: lo/rez