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        <dc:creator>Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com)</dc:creator>
        <title>CAM: Istruzioni per l'uso</title>
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        <description>CAM: Istruzioni per l'uso

Visto che molto sovente mi imbatto in discussioni sulle Cam e le relative punterie, o mi vengono richieste informazioni in PVT, e molte volte mi rendo conto che sono state riprofilate o sostituite a 'sentimento' o dietro suggerimento dell'esperto di turno con il risultato di non ottenere ciò che si voleva, o avere altri problemi anche peggiori.</description>
    </item>
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        <dc:date>2018-05-07T15:23:55+0200</dc:date>
        <dc:creator>Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com)</dc:creator>
        <title>Come Regolare Il Minimo Ambientale</title>
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        <description>Come Regolare Il Minimo Ambientale

Il problema del minimo irregolare lo potete riscontrare quando per esempio vi fermate al semaforo e notate che il numero di giri scende sui 400, poi sale a 1000 e questo per un paio di volte prima di stabilizzarsi, o anche quando da fermo si accende la ventilazione e/o le luci.  
Ebbene il problema deriva dal fatto che l'ECU gestisce il minimo e prende qualche istante per regolare questo con quello regolato meccanicamente sul corpo farfallato.</description>
    </item>
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        <dc:creator>Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com)</dc:creator>
        <title>[NA] Installazione Debimetro RX 7 Su NA 115cv</title>
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        <description>[NA] Installazione Debimetro RX 7 Su NA 115cv

Per funzionare al meglio sono necessarie alcune modifiche abbastanza semplici, ovvero la saldatura di una resistenza nel circuito e la registrazione della tensione della molla di ritorno della paletta.  
La resistenza serve per mandare un segnale differente alla centralina affinché la carburazione venga corretta, la registrazione della molla permette una più facile apertura della paletta, originariamente regolata per la maggior forza aspirante della…</description>
    </item>
    <item rdf:about="https://mx5italia.com/wiki/motore:linearizzare-la-risposta-dell-indicatore-della-temperatura-motore-per-nb-nb-fl?rev=1526054025&amp;do=diff">
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        <dc:creator>Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com)</dc:creator>
        <title>[NB/NBFL] Linearizzare la Risposta dell'Indicatore della Temperatura Motore</title>
        <link>https://mx5italia.com/wiki/motore:linearizzare-la-risposta-dell-indicatore-della-temperatura-motore-per-nb-nb-fl?rev=1526054025&amp;do=diff</link>
        <description>[NB/NBFL] Linearizzare la Risposta dell'Indicatore della Temperatura Motore

Traendo spunto da un articolo letto sul web, mi sono interessato a tale modifica ed in particolare a quella per le versioni NB (99-2003).  

Mi sono messo a smontare il cruscotto e ho proceduto alla modifica per linearizzare la risposta dello strumento (Nelle foto sottostanti il prima e il dopo-modifica).</description>
    </item>
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        <dc:creator>Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com)</dc:creator>
        <title>Mini Guida Alla Puleggia VVT E Controllo Dei Guasti</title>
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        <description>Mini Guida Alla Puleggia VVT E Controllo Dei Guasti

Se la vostra Miata NC fa un fastidio ticchettio di motore, sia a caldo che a freddo, proporzionale ai giri motore probabilmente avete il meccanismo del VVT (Variable Valve Timing) rotto.  
come si puo' controllare?</description>
    </item>
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        <title>Problemi Del Sistema Di Raffreddamento Miata.net Garage</title>
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        <description>Problemi Del Sistema Di Raffreddamento Miata.net Garage

Traduzione da &lt;http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems.html&gt; 

Tradotto da lo/rez

Una conoscenza di quali condizioni dovrebbero esistere nel sistema di raffreddamento è preziosa nella risoluzione dei problemi.   

Così, per il beneficio di coloro che non dispongono di un set completo di manuali per la propria auto, questo articolo illustra un set completo di parametri necessari del sistema di raffreddamento</description>
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        <title>[NA] Regolazione dell'Anticipo</title>
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        <description>[NA] Regolazione dell'Anticipo

Prima di cominciare due righe di teoria

Ogni motore , per rendere al meglio, ha bisogno che la scintilla scocchi al momento giusto; infatti, se la combustione inizia troppo presto, la forza originata dalla pressione cerca di spingere in giù il pistone quando questo si sta muovendo ancora verso l'alto (PMS- punto morto superiore) , rallentandone quindi il movimento.  
Se viceversa la combustione inizia troppo tardi, il pistone ha già cominciato la corsa di ritorno…</description>
    </item>
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        <title>Smontaggio Della Pompa Della Benzina</title>
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        <description>Smontaggio Della Pompa Della Benzina

Nelle foto sottostanti si vedono chiaramente i passi da seguire.  

 Fase 1: Togliere il sedile passeggero e avanzare tutto quello guida.   


_Fig.1: Procediamo con lo smontaggio del sedile lato passeggero_  


_Fig.2: Il lato passeggero senza sedile_</description>
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        <title>[NC/RC] Smontare il Paraurti Anteriore e Montare il CAI Cobalt</title>
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        <description>[NC/RC] Smontare il Paraurti Anteriore e Montare il CAI Cobalt

Premesse

Ma soprattutto non datemi la colpa se qualcosa nel montaggio smontaggio va storto, io stò solo traducendo il foglio istruzioni che poi sono le istruzioni che ho seguito per fare il lavoro sulla mia.</description>
    </item>
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        <title>Motore</title>
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        <description>Motore

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