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NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - yuza - 06-12-2012
Ti so rispondere solo per la lambda: i 2 fili in più sono semplicemente il riscaldatore, che mette la lambda in grado di leggere l'O2 in un tempo inferiore dall'avviamento.
Probabilmente ora hai l'unica 100cv del mondo! Hai camme più "morbide" e limitatore più in basso rispetto alla 115, ma pistoni più compressi rispetto alla 90.....
Ma come gira? Funziona bene?
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - fede0192 - 06-12-2012
yuza Ha scritto:Probabilmente ora hai l'unica 100cv del mondo! Hai camme più "morbide" e limitatore più in basso rispetto alla 115, ma pistoni più compressi rispetto alla 90.....
Ma come gira? Funziona bene?
Forse non ho capito, se ha swappato l'intero motore perchè ha camme del 90cv e pistoni del 115?: Rolleyes :
non dovrebbe avere un motore intero 115cv gestito dalla centralina della 90?
Comunque sono molto interessato alla discussione sulla compatibilità delle centraline anch'io!
Ho appena acquistato gli alberi a camme della 115 e vorrei montarli sulla mia 90cv;
pensavo: montandoli direttamente, senza toccare nulla, la sonda lamdba dovrebbe leggere gas di scarico "magri" e semplicemente arricchire la carburazione (e quindi non sfrutterei appieno l'apertura della valvola di aspirazione data dalla nuova camma).
Se invece potessi swappare una centralina intera 115 cv dovrebbero venire modificati anche i tempi di iniezione (traslati? allungati?) e quindi recuperare qualche cavallo in più...
E' possibile? E' plug-and-play?
E' una stupidaggine?
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - fede0192 - 06-12-2012
Oppure volendole sfruttare al 100 % è meglio una centralina aggiuntiva?
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - Pdor figlio di Kmer - 06-12-2012
beh quello senza ombra di dubbio...una centralina seria è importante sopratutto perchè puoi cambiare l' anticipo in base al regime, anzichè lasciarlo fisso come è ora...cmq non credo sia un lavoro da 5min :/
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - alessandrino - 06-12-2012
io, swappate le camme, ho poi fatto rimappare (assieme ad un paio di ritocchini a fasatura e anticipo operati dal buon Alan, che si è occupato della rimappatura stessa).
sono soddisfattissimo della resa: l'accordatura della centralina ha di molto 'amplificato' la sost delle camme.
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - yuza - 07-12-2012
Avevo letto male, credevo avesse usato la testa del 90....
Allora è solo una questione di mappatura, ma strano che non parta con la centralina della 115 non credo c'entri l'immobilizer (se si "parlano" chiave e immobilizer questo da l'ok alla centralina, qualunque essa sia. almeno credo...)
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - open_sky - 07-12-2012
pensavo anch'io che l'imobilizer non creasse problemi.
Invece con il motore 115 cv installato, questo si avvia solo con la centralina 90cv e non con quella del 115cv.
Ora l'auto funziona, devo capire come va e quando attacca il limitatore.
O conviene rimappare!?
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - yuza - 07-12-2012
Ma l'immobilizer è sempre lo stesso? Mi pare che ci sia un cavo che dal blocchetto accensione va in centralina. Hai la spia dell'immobilizer nel quadro?
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - open_sky - 07-12-2012
sì l'immobilizer non è stato toccato. Verifico la spia..
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - yuza - 07-12-2012
Se con la centralina 115 quando giri la chiave si accende la spia nel quadro il problema non è l'immobilizer.