yuza Ha scritto:Guarda, rispondo per educazione (anche se visto che il tuo tempo preferisci dedicarlo ad altro sarà tempo perso...) e per chiarire che non sto chiedendo a TE di rispondere alle mie domande. E' un forum, quella cosa dove uno che cerca informazioni o vuole condividere una idea/esperienza, apre un topic e tutti gli utenti posso contribuire, presente?

yuza Ha scritto:Se ti da fastidio "discutere senza una ragione" perchè perdi tempo a rispondere?!

yuza Ha scritto:Neanche mi fossi piazzato sul tuo zerbino di casa a chiedere "perchè" a ripetizione come un bambino di tre anni.....

yuza Ha scritto:Vebbè, per tutti gli altri, tra il punto 1 e il punto 2 ripeto che non c'è differenza di costo (non pago i lavori di rettifica) e QUESTO è, da 5 pagine, il motivo per cui MI chiedo se valga la pena fare ANCHE altri interventi oltre al "semplice" sostituire camme e pulegge.

yuza Ha scritto:Qualcuno procede per tentativi nel fare le modifiche alla sua auto, io preferisco cercare, informarmi e capire il perchè e il percome di una scelta piuttosto che di un'altra, e poi agire di conseguenza. Il lavoro lo farò probabilmente tra 2 o 3 mesi ma voglio arrivarci preparato e con le idee chiare di cosa fare, che risultati otterrò e con quale spesa.

Antonio Ha scritto:Se non sei uno che ama viaggiare col motore sempre su di giri non ne vale la pena..recentemente ho avuto modo di provare un paio di 1.800 (quella di Mike e quella di Extreme) e fino a 5000 - 5500 giri vanno assolutamente uguali alle nostre, tanto che ho pensato "Tutto qua?". Due sono le cose, o il 1.800 è loffio o il 1.600 è sottovalutato.

alex zanardi Ha scritto:non conosco la 90CV, quindi paragono alla Nb 110
quando ho provato una NA 1.8 mi sono subito accorto di una coppia molto maggiore fin dai bassi, e tiro costante da 4500 fino al limitatore... dal mio punto di vista sono 2 motori completamente diversi...

Fly Lemon Ha scritto:Vabbe' Alex, non e' che se da una passatina ai condotti e porta l' RC a 10,5:1 deve per forza mappare...a motore stock (senza toccare le camme) basta che si tiene su un anticipo stock o poco piu' (12° vanno bene), del resto la miscela aria/benzina che entra e' sempre quella (decisa dalle camme e ovviamente dall' iniezione stock) e l'unica differenza e' l' RC, ma se non esagera con l'anticipo non ci sono grosse problematiche, considerando anche che comunque anche di serie non e' che siamo in presenza di mappe di anticipo chissa' quanto spinte.

Fly Lemon Ha scritto:Ovviamente se mette su le camme del 115 e fa quelle lavorazioni della testa e' quanto meno consigliabile mappare, anche se in passato molti onde evitare la mappatura si arrangiavano con un semplice aumento della pressione benzina e regolando l'anticipo attraverso lo spostamento dell'apposito sensore: certo, non e' il massimo e non e' consigliabile perche' si puo' incorrere in smagrimenti o in detonazioni se non si fanno le cose nel modo corretto, ma per un certo periodo si puo' comunque ovviare girando in quel modo.

Un saluto

PS: con le 95RON si puo' andare su fino a 11-11,2:1...dagli 11,5:1 in su si e' a rischio detonazioni ;-)...gia' provato su altri motori ben piu' ostici di quello del mazdino e senza tanta elettronica e sensori di battito che preservino da brutte sorprese

alex zanardi Ha scritto:fosse solo una leggera toccatina ai condotti sono d'accordo, ma se tocchi la compressione il rischio detonazione esiste... e se non mappi (fai controllare da chi capisce) non ai la certezza che sia a posto....
proseguo sotto...




il discorso era di montare le camme della 115CV, poi aggiungere i lavori sulla testa.. tutto assieme diventa troppo per la centralina che non so quanto margine possa reggere...
come sempre io non sono d'accordo con gli arrangiamenti provvisori... te ai anche spiegato alla perfezione del perchè

per il discorso ottani e detonazioni... io sono convinto che un pelo di margine ci vuole sempre, vuoi perchè mappiamo con aria a 20° e domani ci ritroviamo ad aspirarla a 40° ottenendo un disastro... ho perche domani facciamo il pieno dal benzinaio che ha diluito con olio di colza... e altri 100 motivi...
per questo seconde me il massimo con la 95 e 10,5:1

inoltre con il mio motore che ha RC 11,3:1 ho fatto diverse prove visto che ho anche un secondo sensore di battito che me le indica visivamente...
e se voglio spingere con gli anticipi la 98 non va bene, devo usare la 100
e se fai tutto ciò per poi mappare al risparmio... ti lascio immaginare il mio pensiero

Fly Lemon Ha scritto:PPS: Discorso preparatori VS meccanici: non sono molto d'accordo, conosco meccanici moooolto in gamba che sanno quello che fanno ed hanno molta esperienza anche in elaborazioni.
Ho visto auto di semplici meccanici andare molto piu' forte (al limite dell' umiliazione dell' avversario) ed essere molto piu' affidabili di auto analoghe fatte da preparatori che promettevano fiumi di cavalli e di prestazioni.
Come ho visto anche meccanici a cui IO che non sono meccanico (ma che ne so comunque abbastanza) ho dovuto dare delle dritte o spiegare alcune cose.
Avere la "nomea di preparatore" non vuol dire a priori saper fare il preparatore e l'essere "semplici meccanici", magari sconosciuti perche' non si e' mai puntato troppo su quell' aspetto non vuol dire non avere le basi per saper fare certe cose...almeno questa e' l'esperienza che ho avuto io in qualche anno passato intorno a motori ed auto preparate

Mr.Wolf Ha scritto:Anch'io non ho mai sentito parlare della debolezza delle fasce con un aumento lieve del rc.

Gagio Ha scritto:Ok, era una supercazzola.