+- Mx5Italia (https://www.mx5italia.com/forum)
+-- Forum: Tecnica (https://www.mx5italia.com/forum/forum-5.html)
+--- Forum: Motore (https://www.mx5italia.com/forum/forum-21.html)
+--- Discussione: NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! (/thread-791.html)
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - .SharK - 26-01-2013
Phreno ha messo la testa B6115 su basamento B6110. Ora gli chiedo se i pistoni son diversi, ma per come la vedo io la differenza sta nella testa e nelle camme. Non ha senso sviluppare 2 pistoni diversi per lo stesso basamento (che per altro sono gli stessi pistoni della 323)
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - Bisso - 26-01-2013
ok, bè fammi sapere sta cosa della NB.
in caso basterebbe montare i miei pistoni con fasce nuove o magari anche pistoni maggiorati già che si sta facendo... cioè sarebbe come rifare il mio motore ma senza il problema dello short nose... come spesa non risparmierei praticamente niente, anzi... diciamo che sarebbe solo un modo per avere un motore fresco privo di difetti...
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - Pdor figlio di Kmer - 27-01-2013
cmq hai tutti i cilindri a 14...è ancora perfetto il tuo motore...e se lo tieni così puoi stare tranquillo ancora per anni
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - Bisso - 27-01-2013
si si ma sto solo fantasticando! cioè diciamo che in caso di problemi voglio sapere già dove andare a parare visto che quando ho qualcosa che non va voglio averla risolta nei 5 minuti successivi! :chessygrin:
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - .SharK - 27-01-2013
http://www.mx5italia.com/showthread.php?12732-Project-swapperei-ma-alla-fine-monto-un-super-ibrido-1-6/page66
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - Hammer® - 27-01-2013
Rimango del mio parere, Phreno non ha esaminato i pistoni, e poi c'è un manuale d'officina che dice chiaramente che i pistoni sono diversi. Tuttavia può anche essere che il manuale d'officina sia sbagliato ed abbia ragione .Shark :chessygrin:
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - Bisso - 27-01-2013
ma phreno ha montato il blocco della 110 che ha un rapporto di compressione simile alla 115, quindi è probabile che in questo caso i pistoni siano gli stessi, mentre io all'inizio stavo pensando al basamento della 90 cv, che a questo punto è possibile che abbia pistoni diversi...
però è anche vero che nel mio caso l'unica cosa della 90 cv che mi interessa è l'albero quindi in caso si potrebbero anche montare i miei pistoni e la mia testa sul basamento 90 cv così da avere l'albero lungo.
ho letto rapidamente il lavoro di phreno e pare che comunque abbia adattato un sacco di cose, cioè non è stata una cosa P&P, in caso non si fa prima a montare l'intero blocco della 110? quei 5 cavalli di differenza tra 110 e 115 è possibile che siano solo causati dai colli 4-2-1 e dal catalizzatore sicuramente più limitante di quello della 115?
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - .SharK - 27-01-2013
Bisso Ha scritto:ma phreno ha montato il blocco della 110 che ha un rapporto di compressione simile alla 115, quindi è probabile che in questo caso i pistoni siano gli stessi, mentre io all'inizio stavo pensando al basamento della 90 cv, che a questo punto è possibile che abbia pistoni diversi...Phreno ha adattato tante cose perche' ha voluto prendere il massimo dai vari motori.
però è anche vero che nel mio caso l'unica cosa della 90 cv che mi interessa è l'albero quindi in caso si potrebbero anche montare i miei pistoni e la mia testa sul basamento 90 cv così da avere l'albero lungo.
ho letto rapidamente il lavoro di phreno e pare che comunque abbia adattato un sacco di cose, cioè non è stata una cosa P&P, in caso non si fa prima a montare l'intero blocco della 110? quei 5 cavalli di differenza tra 110 e 115 è possibile che siano solo causati dai colli 4-2-1 e dal catalizzatore sicuramente più limitante di quello della 115?
La gestione elettronica ed anti-inquinamento del 110 e' la principale responsabile del calo di potenza, a cui si aggiunge la diversa fasatura (meno spinta) delle cammes. I collettori OEM della NB sono MOLTO migliori di quelli della NA
Se mi dai retta, prendi un basamento B6 NB/FL e ci monti su la tua testa, pari pari, senza fare tutto il resto dei lavori fatto da Phreno (es rimozione punterie idrauliche, inserimento idroguida, ecc).
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - Bisso - 27-01-2013
.SharK Ha scritto:Phreno ha adattato tante cose perche' ha voluto prendere il massimo dai vari motori.ma i colli 4-2-1 non dovrebbero togliere potenza in favore della coppia?
La gestione elettronica ed anti-inquinamento del 110 e' la principale responsabile del calo di potenza, a cui si aggiunge la diversa fasatura (meno spinta) delle cammes. I collettori OEM della NB sono MOLTO migliori di quelli della NA
Se mi dai retta, prendi un basamento B6 NB/FL e ci monti su la tua testa, pari pari, senza fare tutto il resto dei lavori fatto da Phreno (es rimozione punterie idrauliche, inserimento idroguida, ecc).
il discorso delle punterie meccaniche mi interessa, più per curiosità che per altro... cioè che miglioramento danno rispetto alle idrauliche?
quindi basamento NB e testa NA 115 è una soluzione, ma lo sarebbe anche blocco NB con camme NA 115, e così si tengono anche le punterie meccaniche giusto? in questo caso vanno adattati gli alberi o montano subito?
NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!! - yuza - 27-01-2013
http://www.ebay.co.uk/itm/Mazda-Mx5-1-6-Engine-Race-or-Road-130bhp-by-Mdrengines-co-uk-/251220119602?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMX-5&hash=item3a7de2d032
Se ti fidi degli inglesi.....