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eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Lazza - 03-02-2011
nitro-ale Ha scritto:bellissimo! ora vogliamo sapere il prezzo, così almeno possiamo rimanere delusi
offerta libera ! :haha:
Il prezzo è stato fissato a 300 euro.
(faccio presente, questo non l'ho scritto... che le staffe di supporto alla scatola dell'aria nuova sono in carbonio anch'esse, non centra una mazza ma mi è venuto in mente adesso)..
Con eventuali GDA superiori a 5 persone scendiamo a 250 + spese di spedizione che mi sembra siano circa 10 euro
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Tiro! - 03-02-2011
Lazza Ha scritto:I dati tecnici che metteremo a disposizione credo saranno una rullata, qualche calcolo (dovrei riuscire a postarlo oggi) e forse la misurazione della temperatura all'interno della scatola aria.
NC ?? salute...
bhuahauaaaaaa
:p :haha:
Io comunque non ho fretta, se avete del tempo libero... :chessygrin:
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Fletch - 03-02-2011
Tiro! Ha scritto::p :haha:Mi accodo.
Io comunque non ho fretta, se avete del tempo libero... :chessygrin:
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Clarence - 03-02-2011
rimango dubbioso sulla strozzatura
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - .SharK - 03-02-2011
Clarence Ha scritto:rimango dubbioso sulla strozzatura+1
qualche grafico di velocita' e pressione, ovviamente con il Re usato, le BC ecc ecc? Le rullate poi toglieranno ogni dubbio, ma per ora vediamo questo!
son curioso
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Lazza - 03-02-2011
ogni dubbio vi sarà tolto con i dati di velocità e pressione calcolati sul LAI M1 ma,
penso che già conosciate il paradosso idrodinamico.. o effetto venturi...
se non lo conoscete.. : http://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi
Il LAI per M2.5 e questo LAI sfruttano lo stesso principio, altrimenti non sarebbero LAI :chessygrin:
addirittura in quello per M2.5 si passa da una sezione di diametro 10 ad una di diametro 4,5...
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Hgt983 - 03-02-2011
Lazza Ha scritto:ogni dubbio vi sarà tolto con i dati di velocità e pressione calcolati sul LAI M1 ma,
penso che già conosciate il paradosso idrodinamico.. o effetto venturi...
se non lo conoscete.. : http://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi
Il LAI per M2.5 e questo LAI sfruttano lo stesso principio, altrimenti non sarebbero LAI :chessygrin:
addirittura in quello per M2.5 si passa da una sezione di diametro 10 ad una di diametro 4,5...
domanda: perché accelerare il flusso se poi l'aria finisce nel cassoncino perpendicolarmente al flusso in espansione? non si creano solo + turbolenze all'interno del cassoncino?
chiedo eh, sicuramente avete fatto calcoli ma vorrei capire il principio del sistema
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Lazza - 03-02-2011
Hgt983 Ha scritto:domanda: perché accelerare il flusso se poi l'aria finisce nel cassoncino perpendicolarmente al flusso in espansione? non si creano solo + turbolenze all'interno del cassoncino?
chiedo eh, sicuramente avete fatto calcoli ma vorrei capire il principio del sistema
Turbolenze non direi proprio, o meglio sicuramente meno di prima anche perchè la scatola nuova è perfettamente liscia...
Perchè aumentare il flusso? per aumentare la portata di aria all'interno della scatola, il fatto che finfisca perpendicolarmente al flusso in espansione non da nessun tipo di effetto, ne negativo ne positivo, obiettivo primo è aumentare la portata di aria o meglio di ossigeno, e lo fai sia diminuendo la temperatura dell'aria stessa che aumentandone la portata.
Per essere èpiù chiari col discorso ossigeno..
A parità di quota la percentuale IN VOLUME di ossigeno è fissa, a qualunque temperatura ( circa 21% volume/volume). Varia però la densità dell' aria, che aumenta al diminuire della temperatura. Pertanto un litro di aria a 0°C peserà di piu' che a 30°C, contenendo in PESO anche piu' ossigeno (sempre per ogni litro di volume)
Pertanto 1 litro di aria fredda contiene piu' ossineno in peso che 1 litro di aria calda.
Poichè le auto aspirano ad ogni ciclo volumi fissi di aria ( proporzionali alla cilindrata), quando l' aria è fredda aumenterà il peso dell' ossigeno aspirato insieme ad un litro di aria ( stiamo quindi parlando in questo caso di rapporti peso/volume), presumibilmente questo potrebbe richiedere piccole correzioni della carburazione per avere un funzionamento ottimale della vettura.
In sintesi: variando la temperatura:
- non varia la percentuale peso/peso dell' ossigeno nell' aria
- non varia la percentuale volume/volume dell' ossigeno nell' aria
- varia il rapporto peso/volume dell' ossigeno nell' aria
Quello che importa nei motori è il terzo rapporto
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - .SharK - 03-02-2011
Si ma sai anche come funzioni nella realta' il tubo di Venturi (intendo con quali condizioni al contorno, e sotto che ipotesi di fluido).
Oltretutto la lunghezza della zona di espansione deve essere all'incirca 1 ordine di grandezza piu' lunga della sezione di entrata per evitare distacchi di vena e turbolenze, considerando numeri di Reynolds appropriati. Ecc ecc...
Butta su anche i valori del k-epsilon model, che cosi' valutiamo un attimo il tutto.
Sulla carta va bene tutto, ma purtroppo sono come san Tommaso!
eccolo, il tanto agogniato LAI M1 !! - Lazza - 03-02-2011
Miata.SharK Ha scritto:Si ma sai anche come funzioni nella realta' il tubo di Venturi (intendo con quali condizioni al contorno, e sotto che ipotesi di fluido).
Oltretutto la lunghezza della zona di espansione deve essere all'incirca 1 ordine di grandezza piu' lunga della sezione di entrata per evitare distacchi di vena e turbolenze, considerando numeri di Reynolds appropriati. Ecc ecc...
Butta su anche i valori del k-epsilon model, che cosi' valutiamo un attimo il tutto.
Sulla carta va bene tutto, ma purtroppo sono come san Tommaso!
e fai bene, ecco perchè le rullate diranno se possiamo lanciare la NA a 300 km/h... :haha: