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IL collettori 4-1 - Gammer1098 - 18-07-2012
Ciao TraLaLa,
si fuori dubbio qualche Km ce lo faccio come nel caso precedente.
Ciao e a presto
IL collettori 4-1 - dez - 19-07-2012
Pur avendo staccato la batteria , per più di un'ora , ci son voluti un centinaio di km , prima che sentissi il motore girare effettivamente meglio. Ora sono a circa 700 e canta molto bene , quand'è bello caldo .
IL collettori 4-1 - Edo - 26-07-2012
ma in previsione della sostituzione dei collettori conviene acquistare una guarnizione nuova ?? o arriva con i nuovi ?
grazie
IL collettori 4-1 - P&B - 26-07-2012
no, c'e' solo la guarnizione sotto quella sulla testa non c'e' ma e' difficile rovinarla, comuque per scrupolo la si puo' compare prima!
IL collettori 4-1 - Edo - 26-07-2012
Grazie P&B !! per sicurezza la prendo !!!
IL collettori 4-1 - Edo - 12-09-2012
Buon giorno ! dopo aver montato i collettori 4-1 della I.L. Motorsport con il relativo ingannatore (funzionante) ho notato un aumento considerevole dei consumi : Evil
però ho anche un centrale libero : Evil 
.Ho già percorso un po’ di km in modo da far assestare i parametri, anche voi avete notato un aumento dei consumi????
IL collettori 4-1 - Brunix - 12-09-2012
Edo Ha scritto:Buon giorno ! dopo aver montato i collettori 4-1 della I.L. Motorsport con il relativo ingannatore (funzionante) ho notato un aumento considerevole dei consumi : Evil
Ho già percorso un po’ di km in modo da far assestare i parametri, anche voi avete notato un aumento dei consumi????
Credo che sia scontato se cambi collettori e hai il centrale libero,cosi come in tutte le elaborazioni
IL collettori 4-1 - Dangerfield78 - 12-09-2012
Bah...i consumi aumentano il 99% delle volte se schiacci... non so quale possa essere il motivo per il quale dovresti bruciare più benzina per uno scarico più libero.
Sul 4-1 mi sembra bibbia che sia una configurazione prettamente per gli alti... se IL si riferisce ad un miglioramento ai bassi rispetto ad uno stock posso crederci ma rispetto ad 4-2-1 non credo proprio.
Penso che il principio sia molto semplice...il 4-2-1 ha 3 nodi rispetto all'unico del 4-1 e quindi crea più compressione a monte...un po come fa il catalizzatore...quindi dovrebbe darti di più ai bassi.
Per me si tratta sempre di spiccioli...la cosa importante è che vai a sostituire qualcosa in ghisa con qualcosa di meglio.
IL collettori 4-1 - Andrea85 - 12-09-2012
Dangerfield78 Ha scritto:Bah...i consumi aumentano il 99% delle volte se schiacci... non so quale possa essere il motivo per il quale dovresti bruciare più benzina per uno scarico più libero.
Sul 4-1 mi sembra bibbia che sia una configurazione prettamente per gli alti... se IL si riferisce ad un miglioramento ai bassi rispetto ad uno stock posso crederci ma rispetto ad 4-2-1 non credo proprio.
Penso che il principio sia molto semplice...il 4-2-1 ha 3 nodi rispetto all'unico del 4-1 e quindi crea più compressione a monte...un po come fa il catalizzatore...quindi dovrebbe darti di più ai bassi.
Per me si tratta sempre di spiccioli...la cosa importante è che vai a sostituire qualcosa in ghisa con qualcosa di meglio.
Tutto giusto però c'è da considerare un altra cosa:
Prendiamo dei colli 4-2-1 molto lunghi, se la giunzione 4 in 2 dei primari è situata molto a valle, ipoteticamnete più lontana del 4 in 1 di un altro collettore, quello che renderà maggiormente ai bassi giri tra i due sarà il secondo (quindi il 4-1). Mentre il primo al contrario di quanto si possa credere sarà più efficace agli alti.
@ Gammer possibile anche che i colli aftermarket, esendo studiati tutti per il 2.0, abbiano diametri troppo grandi per un 1.8, per questo la sostituzione di quelli originali (giustamente dimensionati) con questi aftermarket (sovradimensionati) abbia apportato più perdite che guadagni.
IL collettori 4-1 - Cagi - 12-09-2012
Io ho montato i 4-2-1 sul 1.8 e la differenza l'ho sentita subito appena uscito dal garage... poi non ho pestato particolarmente pesante i primi km perche' bisogna che si scaldino gradualmente le prime volte per evitare tensioni e crepi prima che si assestino le saldature... questa storia della centralina che ci mette centinaia di km a regolarsi io non ci credo per nulla... se si va in montgna a 2000 mt si adatta subito e cosi anche se cambia la temperatura dell'aria, altrimenti a cosa servono tutti i sensori? L'anticipo e la carburazione variano istantaneamente e velocissimamente non e' che ci deve pensare su un paio di giorni la centralina... in base a quello che rilevano i sensori a monte e le sonde a valle istantaneamente la centralina modifica.