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Nd crash test - Pee Tee - 08-01-2016
Paky Ha scritto:Secondo me rimane una pecca se le spider non seguono i dispositivi delle cabrio con i poggiatesta attivi, pensavo che tt, z4 e slk li avessero attivi a dire la verita.. Seduto nella nc con la zucca supero l'altezza del roll bar.. E a tetto chiuso non tocco la capotta con la testa quindi l'mx sarebbe fatta anche per persone come me.. Ma la sicurezza mica tanto..Se la vuoi far pesare 100kg in più un'auto chr fa del peso la sua carta vincente, é un ottima idea...
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I rollbar di serie vanno più che bene.
Sia qui che su NC.
Nd crash test - WillyWilly - 08-01-2016
non dovete guardare il punteggio complessivo, ma i punteggi dei singoli test ed i commenti forniti da EuroNcap.
la cosa preoccupante e' la scarsa protezione del torace nel test di urto laterale contro il palo.
questa si che e' una grossa pecca.
Ancora piu' grossa e' la scarsa pressione di gonfiaggio dell'airbag del guidatore; tale problema causa l'urto della testa contro il volante.
spero che almeno emettano un richiamo per l'airbag...
anni fa il nissan navara venne classificato 1,5 stelle, poiche' l'airbag si gonfiava DOPO che il guidatore aveva gia' urtato il volante. tale esplosione a distanza ravvicinata causava piu' lesioni del crash stesso.
mi spiace che mazda sia incappata in un errore talmente grossolano.
questo si che e' segno di scarsa attenzione alla sicurezza, non la mancanza di qualche paccottiglia elettronica o i rollbar estraibili.
Nd crash test - omermon - 08-01-2016
a parer mio l'altezza dell'arco del rollbar è un problema relativo, dato che metterla sul "tetto" senza 4 punti è problematico già di per sè...: zip :
Nd crash test - Rob72 - 08-01-2016
Paky Ha scritto:Secondo me rimane una pecca se le spider non seguono i dispositivi delle cabrio con i poggiatesta attivi, pensavo che tt, z4 e slk li avessero attivi a dire la verita.. Seduto nella nc con la zucca supero l'altezza del roll bar.. E a tetto chiuso non tocco la capotta con la testa quindi l'mx sarebbe fatta anche per persone come me.. Ma la sicurezza mica tanto..Secondo me i roll bar fissi non servono per proteggere la testa, ma per evitare di rimanere schiacciati in caso di ribaltamento.
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Se la macchina inizia a ribaltarsi, la forza centrifuga comunque fa alzare di diversi centimetri il corpo e la testa (salvo che uno sia ancorato con cinture a 4-5 punti) ed è inevitabile che il capo comunque rischi di toccare il suolo durante la rotazione.
Forse effettivamente un roll bar estensibile potrebbe limitare questo rischio...
Nd crash test - v3rsus - 08-01-2016
...Senza polemiche...vi consiglio bel Suv
Anche con una "piccola" renegade lo spazio per la testa è elevatissimo, ed in più QUASI tutti (ma credo siano routine software implementate anche nella ND) hanno delle tarature specifiche dell'ESC che prevengono il ribaltamento in curva.
Nd crash test - omermon - 08-01-2016
v3rsus Ha scritto:...Senza polemiche...vi consiglio bel Suv
Anche con una "piccola" renegade lo spazio per la testa è elevatissimo, ed in più QUASI tutti (ma credo siano routine software implementate anche nella ND) hanno delle tarature specifiche dell'ESC che prevengono il ribaltamento in curva.
io invece consiglio di non affidarsi all'elettronica come un deus ex machina che ti salva dai guai.
non credi che se bastasse l'elettronica non ci sarebbero più auto sul tetto? e poi, l'esp come ti salva dal "tipico" (mica tanto, per fortuna) fosso?
Nd crash test - v3rsus - 08-01-2016
omermon Ha scritto:io invece consiglio di non affidarsi all'elettronica come un deus ex machina che ti salva dai guai.
non credi che se bastasse l'elettronica non ci sarebbero più auto sul tetto? e poi, l'esp come ti salva dal "tipico" (mica tanto, per fortuna) fosso?
E lo dici a me che passo da un suv (che ha una progettazione recentissima e una meccanica già di 1°ordine considerando il prezzo) ad una spider con uno schema sospensioni da supercar???
Battute (vere) e chiacchiere da bar a parte...c'è da fare un bel distinguo tra sicurezza attiva e passiva e tra meccanica (oramai una rarirà) e le "toppe" messe tramite elettronica sui progetti più o meno moderni...
Nd crash test - Pee Tee - 08-01-2016
Rob72 Ha scritto:Secondo me i roll bar fissi non servono per proteggere la testa, ma per evitare di rimanere schiacciati in caso di ribaltamento.In pretensiontori servono a quello , ti stringono contro/sul sedile per non uscire dalla sagoma del rollbar. Se poi siete tutti alti 1.90 é un altra storia.
Se la macchina inizia a ribaltarsi, la forza centrifuga comunque fa alzare di diversi centimetri il corpo e la testa (salvo che uno sia ancorato con cinture a 4-5 punti) ed è inevitabile che il capo comunque rischi di toccare il suolo durante la rotazione.
Forse effettivamente un roll bar estensibile potrebbe limitare questo rischio...
Nd crash test - alexcarmx5 - 08-01-2016
Pee Tee Ha scritto:In pretensiontori servono a quello , ti stringono contro/sul sedile per non uscire dalla sagoma del rollbar. Se poi siete tutti alti 1.90 é un altra storia.Pee non è il fatto di essere 1.90, purtroppo non siamo fatti di metallo basta guardare sul sito sicurauto il test di ribaltamento che fu fatto anni fa tra Mini cabrio 4 posti, 207, Newbeetle e c'era anche la NB, il risultato fu disastroso anche con i pretesionatori sulle cinture, con i corpi che uscivano dall'abitacolo e impattavano sull asfalto; e quello era un test con condizioni niente affatto male, su asfalto liscio.... se ti ribalti ci sono marciapiedi, dossi ecc, e i rollbar etendbili sono l' unico modo per alzare oltre il normale lo spazio tra teste e asfalto.. ad oggi non so e c'è un obbligo di test per l'omologazione sul ribaltamento. In conclusione è sicuro un roll bar normale? si, è il + sicuro? forse no
Nd crash test - lore87 - 08-01-2016
Per l'nc basterebbe avere la seduta più bassa. Effettivamente per le persone dall'1,80 in su e magari con il busto alto il roll bar di serie sembra un pò bassino. Il discorso del roll bar estraibile onestamente non c'è lo vedo su una spider leggera anche se sicuramente è la soluzione più sicura.