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Nuovo gioco - giuino - 14-06-2016
Dato che non scrive nessuno... lo faccio io :-p
ecco i dati della prima flussata, testa stock, valvole stock, esattamente come mamma mazda l'ha fatta.
é incredibile come queste testate flussino tutte esattamente allo stesso modo, cercando i dati in rete sono tutte li, + o - un CFM
![[Immagine: 13427766_1052749984814150_32808705958384...e=57FB1004]](https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13427766_1052749984814150_3280870595838435602_n.png?oh=66e516849081c21179f458b3c8722903&oe=57FB1004)
Mercoledì iniziamo il lavoro di fresatura per "fare i numeri"
Nuovo gioco - alex zanardi - 14-06-2016
@Giorgio Severino, si del tuo ex motore recupero l'albero e la testa, il resto lo userò più avanti per altri esperimenti :haha:
Giuino, grazie, quel grafico mi da ottime speranze, vedo che i passaggi sono già meglio di quanto pensassi, non vedo l'ora di conoscere i dati del dopo
solo un appunto, è una testa BP :p
Nuovo gioco - giuino - 15-06-2016
Azz... ho riutilizzato il foglio di calcolo e non ho cambiato il nome del grafico
Nuovo gioco - alex zanardi - 29-10-2016
come avete notato i lavori procedono molto a rilento per una serie di motivi....
1) troppi impegni di lavoro
2) il rettificatore mi ha tenuto le cam 3 mesi per rettificarle : Evil :
3) non ho trovato degli ITB che mi piacciono
Ma alla fine ho messo insieme il tutto, le cam hanno una alzata di 11,5mm (<9mm le stock)
l'RC l'ho portato a 11,5
Solite lavorazioni a condotti di aspirazione e scarico, riprofilatura valvole, equilibratura di tutti gli organi in movimento, etc...
Per gli ITB ho riciclato quelli che avevo sul B6 (CBR 954) anche se piccoli, quindi a breve verranno sostituiti con degli ITB molto più racing che mi costruisco da zero
Come anticipato nel post 1 il motore è stato chiuso con pistoni, fasce, monoblocco, etc tutto stock e usato, di nuovo gli ho messo solo le guarnizioni e le bronzine
infatti mangia olio più di un 2T :haha:ma per fare delle prove va bene lo stesso.
20 giorni fa sono andato sul banco a rulli per provare a mappare (prima volta che mappo da zero un motore), sicuramente con una mappa fatta bene si può tirare fuori qualcosa di più, ma io non me la sono sentita di rischiare
[ATTACH=CONFIG]46262[/ATTACH]
(rullata fatta di quarta con conica 5,38)
da qui ho visto che ho la potenza troppo in alto, e non posso salire di giri visto che ho pistoni e bielle stock, quindi ho modificato i calettamenti per abbassare leggermente il regime di max potenza, a breve test in pista
non appena saranno pronti i nuovi ITB, penso che farò una seconda rullata per vedere se ne è valsa la pena costruirli :haha:
Nuovo gioco - Tuscany964 - 06-11-2016
Info sugli itb che stai costruendo? Alla fine ti costeranno molto meno degli jenvey o simile?
Nuovo gioco - Mr. Piriolo - 06-11-2016
Hai la conica da 5,38? Perdindirindina
Nuovo gioco - alex zanardi - 06-11-2016
Tuscany964 Ha scritto:Info sugli itb che stai costruendo? Alla fine ti costeranno molto meno degli jenvey o simile?
veramente sono ancora in fase progettazione
[ATTACH=CONFIG]46419[/ATTACH]
come vedi sono a ghigliottina, permettono un rendimento molto migliore grazie al passaggio più pulito del flusso (niente farfalla a dividerlo), il grosso problema sarà gestire il minimo, e i parzializzati...
per adesso sono ancora indeciso se lasciare un passaggio da 45, o ridurlo a 43 misura che mi permette di creargli una "unghiata", sacrificando un po di potenza a piena apertura ma migliorando molto i parziali :happy:
la logica dice di ridurre, ma visto che i CV non bastano mai, sono combattuto :haha:
per quanto riguarda i costi, molto dipende dalla manodopera.
il metodo Giuino (corpi CBR 954) hai 200€ di spesa (sono già grasso) il resto e costruzione dei componenti, e li consiglio per utilizzo strada pista.
se ne è parlato di recente qui:
http://www.mx5italia.com/showthread.php?40992-Corpi-farfallati-jenvey-style-made-in-cina
da aggiungere ho solo che per B6 sono perfetti, mentre per BP l'interasse e un po corto cosa che ti obbliga a fare dei condotti più lunghi, nulla di grave se ti accontenti di 180CV, ma se vuoi andare sopra i 200 non vanno bene.
con la ghigliottina le spese scendono perchè costruisco tutto io (forse ho 100€ di materiali, più TPS lineare che non so ancora dove reperire), ma le ore sono veramente molte, e ancora non so se poi funzionerà :haha:
Mr. Piriolo Ha scritto:Hai la conica da 5,38? Perdindirindina
veramente ho 2 differenziali
torsen con 4,78 per piste veloci
Kaaz 1,5 vie con 5,38 per piste lente
lo so sono malato di testa :haha::haha::haha:
Nuovo gioco - alex zanardi - 06-11-2016
Dimenticavo di aggiornare il dopo test in pista.
su questo motore ho (tra le altre cose) fatto una modifica per cercare di ridurre il riscaldamento dello stesso, bene ha funzionato
Lunedi 31/10 ero in pista a Varano, e dopo una decina di giri sempre a tirare olio a 120°, e acqua mai salita sopra i 90° : Yahooo :: Yahooo :
ero anche preoccupato per il regime alto, 7700 con pistoni e bielle Stock non sono pochi, nessun problema.
adesso ancora un paio di piccoli ritocchi, poi prossimo test al Mugello in contemporanea del Challenge
Nuovo gioco - progitto - 06-11-2016
ITB a ghigliottina? Wow! 😍😍😍
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Nuovo gioco - Mitzkal - 07-11-2016
alex zanardi Ha scritto:Dimenticavo di aggiornare il dopo test in pista.
su questo motore ho (tra le altre cose) fatto una modifica per cercare di ridurre il riscaldamento dello stesso, bene ha funzionato
Lunedi 31/10 ero in pista a Varano, e dopo una decina di giri sempre a tirare olio a 120°, e acqua mai salita sopra i 90° : Yahooo :: Yahooo :
ero anche preoccupato per il regime alto, 7700 con pistoni e bielle Stock non sono pochi, nessun problema.
adesso ancora un paio di piccoli ritocchi, poi prossimo test al Mugello in contemporanea del Challenge
Con internals di pregio a quanti giri stimi si potrebbe arrivare in sicurezza?