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RE: upgrade - grayfox - 29-10-2019
Condividio i dubbi e i timori riguardo questo preparatore.
Il motore di esprime al minimo di quanto potrebbe. La maggior parte dei mappatori raggiungere i 190\195 con il multiair stock, oltre diventa necessario cat e sopratutto intercooler (che è un consiglio sempre valido, visto quanto fa pena quello fiat)
RE: upgrade - Lorenzo749 - 29-10-2019
Sono molto contento per te. Sei la dimostrazione di quello che ho sempre pensato: la 124 Abarth ha un motore sottodimensionato per tutto il resto. Ne ho guidate un paio per 3000 km ciascuna e nell’utilizzo quotidiano è anche piacevole, in pista no. Senza considerare che in VI a 2000 giri non riprende manco se la preghi.
Se mai ne comprerò una, la mapperò sicuramente. Darle una ventina di cv e un 15% di coppia in più non le possono che fare bene!
Una domanda: hai guadagnato 19 cv alla ruota e ci sta, ma hai anche preso 80 Nm? Non sono troppi per una trasmissione stock?
RE: upgrade - rider one - 29-10-2019
in effetti piu' la guido piu' mi chiedo perché non esca gia' cosi,perlomeno sull'abarth visto che alla fine ha solo qualche cv in piu' della fiat e non i trenta promessi… e la cosa bella è che diventa ancora piu' godibile quando si va tranquilli oltre che molto piu' prestante quando si schiaccia,,ora il motore ha due anime ben distinte e asseconda perfettamente gli umori del conducente,averla e non rimapparla è un peccato mortale
confermo il fastidio della centralina autoadativa,dopo un po' che vai piano taglia decisamente alle prime aperture decise ma penso che se non fosse cosi probabilmente sarebbe un idrovora 
grayfox in che senso condividi i dubbi sul preparatore?
RE: upgrade - Francesco B - 29-10-2019
Rider, alla finfine puoi dire quanto hai speso?
RE: upgrade - rider one - 29-10-2019
no
apparte gli scherzi da listino è 380 piu' iva la rimappa e le due rullate,nel milanese e dintorni c'è chi mi ha chiesto mooolto di piu' e senza rullare…….per quello che offre e il risultato ottenuto è piu' che onesto
RE: upgrade - rider one - 30-10-2019
a chi potesse interessare,ieri mattina ho fatto il pieno,ci ho gia' fatto un centinaio di km e oggi tornando dal lavoro,20km di statale con varie rotonde molto traffico e molti camion con qualche sorpasso e 25 minuti di percorrenza danno questi risultati,direi non male e un pelo meglio che stock a pari andatura e stesse strade e traffico
RE: upgrade - nikilake - 29-12-2019
Rider One, la mappatura ha ridotto il ritardo di risposta della turbina in apertura del gas?
RE: upgrade - rider one - 29-12-2019
decisamente e ha risolto tutti i problemi che mi dicevano essere dovuti alla 1446 rispetto alla IHI dell'abarthina di mia moglie,ora è istantanea nell'erogazione e riprende con decisione anche sotto i 2000 giri anche con le marce alte.la coppia è talmente aumentata anche a regimi molto bassi,o era molto limitata prima, tanto da pensare di avere un altro motore sotto il cofano
e quando guido la 500 ora mi sembra di guidare il 1200.tutti i problemi di mancanza di coppia ai bassi o risposta ritardata sono semplicemente dovuti ad una mappa troppo magra e conservativa per rientrare nei limiti di omologazione e sono convinto che molti possessori di mx5 se ne provassero una come la mia cambierebbero idea sul turbo contro aspirato 
ho bene in mente l'erogazione del 2000 dato che ne ho provate tre prima di decidere e posso garantire che la differenza di risposta in ripresa dai bassissimi regimi fino ai medio alti e il conseguente aumento di velocita' è imbarazzante al netto di consumi pressoché invariati. ps chi ha la 124 ha ben presente quel fastidioso andare a scatti i primi metri se si parte subito a macchina fredda,tutti imputavano il problema al sistema multiair e all'olio troppo freddo che non lo faceva funzionare con regolarita' appena acceso invece anche qui il problema è la mappa stock,ora è sparito completamente
RE: upgrade - Lorenzo749 - 29-12-2019
Fino a che regime tira? Guidando l’Abarth ho notato che spingerla oltre 5500 giri era quasi inutile.
RE: upgrade - rider one - 29-12-2019
premetto che non sono uno che tira la macchina fino al limitatore,non lo facevo quasi neanche con la 1500nd sotto minaccia del venditore che mi incitava a tirarla a 7500 giri
,ora la tiri con profitto oltre 6000 e dai 5000 ai 6000 giri si sente che ha piu' sostanza ma per come è ora per me la cosa migliore è arrivare a quel regime e cambiare subito non tanto perché muore,ora al limitatore ci arriva di slancio e non giusto per vedere a quanto arriva senza alcun profitto come prima ma per utilizzare la vagonata di coppia in piu' che sta' piu' in basso con questo motorino dopato godo molto di piu' nelle marce alte ad affondare e godermi la coppia in un sorpasso che scalare e tirare fino al limitatore,ovviamente sono gusti s'intende.se guardi i grafici che ho postato le differenze si colgono chiaramente sia in alto che in basso