+- Mx5Italia (https://www.mx5italia.com/forum)
+-- Forum: Tecnica (https://www.mx5italia.com/forum/forum-5.html)
+--- Forum: Sospensioni, cerchi e pneumatici (https://www.mx5italia.com/forum/forum-22.html)
+--- Discussione: Convergenza e Campane Din Don (/thread-8085.html)
Convergenza e Campane Din Don - ezio - 23-07-2010
Mi piace...shhht, non dirlo a nessuno...
Convergenza e Campane Din Don - dmax23 - 23-07-2010
Miata.SharK Ha scritto:Se apri davanti ottieni un comportamento nettamente più rapido nei cambi di direzione. Occhio che poi arrivi ad alleggerire troppo dietro, e soprattutto in autostrada non la tieni dritta manco morto, devi sempre correggere
Oh la mia va dritta dritta (e quì tocco balle!).
@ezio: Più apri davanti e più veloce è nei cambi, anche a bassa velocità, con il camber modifichi il comportamento in appoggio.
Tutto questo detto a grandi linee, comunque, se la vuoi più veloce ad entrare apri un filo davanti, se la senti sottosterzare a centro curva dai un po' di camber davanti o togline un po' dietro...
A vedere i tuoi valori a centro curva dovrebbe essere ben piantata davanti e "agile" dietro, se ancora però senti che è lenta ad entrare magari apri appena davanti, io sono andato avanti proprio così, però ho lasciato camber = avanti e dietro per non ritrovarmi sovrasterzi imrovvisi a centrocurva sul veloce...
Convergenza e Campane Din Don - .SharK - 23-07-2010
non ti fa "effetto corsia" all'ennesima potenza??? Intendo quella sensazione che si ha quando passi su 2 diversi manti di asfalto che fanno un piccolo scalino. Teoricamente più apri più questo effetto (ed ogni sconnessione) dà fastidio all'assetto dell'auto
Convergenza e Campane Din Don - dmax23 - 23-07-2010
Miata.SharK Ha scritto:non ti fa "effetto corsia" all'ennesima potenza??? Intendo quella sensazione che si ha quando passi su 2 diversi manti di asfalto che fanno un piccolo scalino. Teoricamente più apri più questo effetto (ed ogni sconnessione) dà fastidio all'assetto dell'auto
No no, ripeto l'unico problema è sul bagnato che con le RS2 che d'inverno non scaldano mai è un po' come guidare sul ghiaccio se trovi asfalto di cacca...
Convergenza e Campane Din Don - ezio - 24-07-2010
Gente, io sto facendo degli esperimenti; cerco di trovare (pur rendendomi conto che il connubio è difficile) una via di mezzo tra una buona velocità in entrata unitamente ad una discreta tenuta a centro curva (entrando neutro o pelando appena appena di freno) ed un giusto grado di sovrasterzo con posteriore agile dando gas a centro curva.
Le reazioni sull'asciutto sono ancora bizzarre, ma c'è anche da dire che sono uno che pretende di "lavorare" in spazii stretti e che quindi necessita di lasciare il gas in fretta e riprendere lo sterzo in fretta ancora maggiore. Sul bagnato è un pasticcino!
Ci vogliono cavalli, stramaledizione.
Io vorrei tradirvi con una esse...ma i possessori di esse hanno un po' la testa montata ed io aspetterò che si sgonfino i prezzi, seduto sulla riva del fiume.
Convergenza e Campane Din Don - .SharK - 24-07-2010
ezio Ha scritto:Gente, io sto facendo degli esperimenti; cerco di trovare (pur rendendomi conto che il connubio è difficile) una via di mezzo tra una buona velocità in entrata unitamente ad una discreta tenuta a centro curva (entrando neutro o pelando appena appena di freno) ed un giusto grado di sovrasterzo con posteriore agile dando gas a centro curva.
Le reazioni sull'asciutto sono ancora bizzarre, ma c'è anche da dire che sono uno che pretende di "lavorare" in spazii stretti e che quindi necessita di lasciare il gas in fretta e riprendere lo sterzo in fretta ancora maggiore. Sul bagnato è un pasticcino!
Ci vogliono cavalli, stramaledizione.
Io vorrei tradirvi con una esse...ma i possessori di esse hanno un po' la testa montata ed io aspetterò che si sgonfino i prezzi, seduto sulla riva del fiume.
Ma non te l'hanno mai detto che prima delle curve devi caricare l'anteriore??????
Convergenza e Campane Din Don - ezio - 26-07-2010
Beh, in effetti la mia mamma quando andavo all'asilo mi ha spiegato che prima di entrare in curva si molla il gas e pare che, per talune leggi della fisica, ciò favorisca lo spostamento del carico sull'anteriore. Ma se poi volessi mettere l'auto di traverso, una volta caricato l'anteriore e alleggerito il posteriore, previo leggero spostamento di carico a mezzo sterzatina, a centro curva io APRO il gas.
Conseguentemente a ciò mi serve un compromesso tra quello che dicevo nel mio post precedente: un'auto stabile in traiettoria e al bisogno nervosa e sovrasterzante. Un compromesso difficile ma non impossibile.
:a_36:
Convergenza e Campane Din Don - simonetrb - 18-08-2010
ciao a tutti!
beh per caricare bene l'anteriore è bene tirare la staccata fin dentro le curve...
anche io pensavo di massimizzare la tenuta laterale e quindi l'ingresso togliendo il freno prima di sterzare ma mi sbagliavo...
Tecnica testata con successo in un trackday in kartodromo, dove le curve strette e lente hanno permesso di sentire benissimo la differenza!!! (video sotto)
Cmq io l'ultima volta ho messo:
campanatura
-2°30' anteriore
-3°10' posteriore
convergenza
-zero davanti
-0°10' post per ruota chiuso
purtoppo a causa del camber così elevato non riuscivo a diminuire la convergenza...
HO GIà IN PROGRAMMA DI DIMINUIRE DI MEZZO GRADO LA CONVERGENZA AD ENTRAMBI GLI ASSALI perchè nonostante le toyo R888 e l'aggravio dato dal turbo non riesco a generare tanto carico per i 3° dietro e la sento ballare un pò troppo...
se vi và godetevi questi video:
[youtube-hd:3dsz2xvu]http://www.youtube.com/watch?v=Pu01gei9Z6k[/youtube-hd:3dsz2xvu]
[youtube-hd:3dsz2xvu]http://www.youtube.com/watch?v=IEv-1HFHg_U[/youtube-hd:3dsz2xvu]
Convergenza e Campane Din Don - dmax23 - 18-08-2010
simonetrb Ha scritto:ciao a tutti!
beh per caricare bene l'anteriore è bene tirare la staccata fin dentro le curve...
anche io pensavo di massimizzare la tenuta laterale e quindi l'ingresso togliendo il freno prima di sterzare ma mi sbagliavo...
Tecnica testata con successo in un trackday in kartodromo, dove le curve strette e lente hanno permesso di sentire benissimo la differenza!!! (video sotto)
Cmq io l'ultima volta ho messo:
campanatura
-2°30' anteriore
-3°10' posteriore
convergenza
-zero davanti
-0°10' post per ruota chiuso
purtoppo a causa del camber così elevato non riuscivo a diminuire la convergenza...
HO GIà IN PROGRAMMA DI DIMINUIRE DI MEZZO GRADO LA CONVERGENZA AD ENTRAMBI GLI ASSALI perchè nonostante le toyo R888 e l'aggravio dato dal turbo non riesco a generare tanto carico per i 3° dietro e la sento ballare un pò troppo...
se vi và godetevi questi video:
Video di YouTube-HD postato precedentemente
Video di YouTube-HD postato precedentemente
Boia se soffiaaa!!!
Non ho capito perchè vuoi aprire di più la convergenza...
Che monti di assetto?
Convergenza e Campane Din Don - simonetrb - 18-08-2010
dmax23 Ha scritto:Boia se soffiaaa!!!
Non ho capito perchè vuoi aprire di più la convergenza...
Che monti di assetto?
Perchè è davvero troppo chiusa, si vede ad occhio, io in genere la tenevo a 0,08' totali...
Assetto kit koni giallo con ammo regolabile nell'idraulica...