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(Quasi) Big brake conversion di autolink - Pepi - 14-01-2013
yuza Ha scritto:Riassumendo: su NA con dischi piccoli servono, oltre ai dischi, solo i supporti pinza (da montare poi al contrario, sx/dx), perchè pinze e pastiglie sono le stesse, corretto?
no anche la pastiglie sono diverse
(Quasi) Big brake conversion di autolink - yuza - 28-01-2013
Giusto, davo per scontato di mettere pastiglie nuove al cambio dischi, come si fa sempre, ma ho scritto una cosa diversa...
Ma è giusto precisare, anche perchè servono le pastiglie per i 251 e non quelle per i 235!
(Quasi) Big brake conversion di autolink - yuza - 28-01-2013
A proposito, domandona agli "esperti":
maggiorare solo i freni anteriori cosa comporta? Intendo per la ripartizione della frenata. Si sposta o al ripartitore non gliene frega nulla?
(Quasi) Big brake conversion di autolink - Fletch - 28-01-2013
La ripartizione della frenata è già molto spostata verso l'avantreno: un ripartitore manuale è sempre una buona scelta.
(Quasi) Big brake conversion di autolink - smoke - 28-01-2013
Oppure maggiori anche dietro...
(Quasi) Big brake conversion di autolink - Pepi - 28-01-2013
Io sono più pratico di moto, però credo che anche con le auto sia meglio più sbilanciato in avanti che dietro, quantomeno non mi aspetto che mi parta il ***** all'improvviso, o no?
(Quasi) Big brake conversion di autolink - yuza - 28-01-2013
Lo chiedo perchè sono in procinto di fare dischi e pastiglie ant e post, e sono combattuto tra mantenere le misure stock, maggiorare tutto o maggiorare solo davanti e visto che le 3 opzioni hanno costi diversi mi piacerebbe scegliere anche in base all'aspetto tecnico e non solo quello economico.
Tra l'altro su mx5 parts i dischi piccoli costano più di quelli grandi!!
(Quasi) Big brake conversion di autolink - Pepi - 28-01-2013
Io ho swappato solo l'anteriore, frena di più e non mi pare abbia reazioni anomale almeno su strada...
(Quasi) Big brake conversion di autolink - yuza - 28-01-2013
Ottimo, penso che faró lo stesso.
E prenderó i dischi OEM, costano poco di più ma credo ne valga la pena per durata e qualità
(Quasi) Big brake conversion di autolink - Fletch - 28-01-2013
Pepi Ha scritto:Io sono più pratico di moto, però credo che anche con le auto sia meglio più sbilanciato in avanti che dietro, quantomeno non mi aspetto che mi parta il ***** all'improvviso, o no?Il tuo pensiero è condivisibile. Ma in moto sei tu a decidere quanta forza frenante applicare sui due assi. Un'auto senza ABS con troppo mordente sull'avantreno rischia il bloccaggio e se lo fa quando non deve può essere un problema.
Nei kit di big brakes (intendo quelli veri, non gli oem della NBFL), quando non vengono sostituite le pinze posteriori, c'è sempre il ripartitore. Ovviamente non va privilegiato il posteriore perché è un attimo farsi male...