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1.8 Rapporto di compressione - GTman - 21-04-2014
Sarà un lavoro invasivo, ma se la stessa mazda è passata da 9.0:1 a 9.5:1 nella serie successiva con lo stesso motore, ci sarà un perchè, no?
1.8 Rapporto di compressione - Gagio - 21-04-2014
secondo me ha montato guarnizioni piu' basse!
AHAH
no, dai, son diverse le teste...
1.8 Rapporto di compressione - Lanf - 21-04-2014
La testa NB (RC 10:1) è diversa dalla testa NA (RC 9:1). Inoltre la testa NB ha le punterie meccaniche, quella NA ha le punterie idrauliche.
Io questi lavori li fareii fare ad uno che ne sa e parecchio (anche se costa), poi fate vobis.
1.8 Rapporto di compressione - coach89 - 21-04-2014
Potresti sentire alex zanardi che dovrebbe saperlo dato che ha portato la sua a 160 cv
1.8 Rapporto di compressione - Clarence - 22-04-2014
molti montano la testa NB/NBFL 1.8 su NA1.8 gestendo la variazione di fase ,aumentando il rapporto di compressione e col collettore di aspirazione NB che pare abbia flussi migliori la porti almeno al pari di una sport o di una challenge.
1.8 Rapporto di compressione - DNA54 - 22-04-2014
a suo tempo ho spianato la testa della a112 abarth, che nasce già con 10:1 di rdc, portandola quasi a 12:1
risultato: ho perso almeno 1500 giri in alto, facendola diventare però un trattore ai medi e bassi giri
sotto ha un colombo&bariani stradale massimo, credevo che compensasse in parte la riduzione del rdc dinamico, ma non sapendo quanto spianare (ha una forma particolare della camera) ho esagerato, ed ora mi toccherà farmi fare una guarnizione testa in rame più spessa dell'originale per tornare più basso
insomma, ora è ferma da quasi 4 anni perché rimando questa operazione, peraltro costosa
valuta bene di procedere per gradi, anche se poi non arrivi a 10:1, perché poi non torni indietro!
1.8 Rapporto di compressione - GTman - 22-04-2014
Guardate che forse avete frainteso parecchio...., innanzi tutto alzare il rapporto di compressione di mezzo punto, non mi sembra affatto una cosa esagerata, non ho mai parlato di montare la testa con il variatore di fase...
Ho solo detto che la NB con lo stesso motore ha il RC un po' più alto e che se la stessa Mazda lo ha fatto vuol dire che non è una cosa esagerata...
Io ho parlato solo di dare una spianatina alla testa, e non di stravolgere l'auto con 1000 modifiche....
Spero che la discussione ritorni in tema...
1.8 Rapporto di compressione - Gagio - 22-04-2014
Il consiglio di Lanf e' il piu' sensato!
1.8 Rapporto di compressione - alex zanardi - 22-04-2014
sicuramente dare l'incarico ad un esperto e la cosa più semplice e più redditizia, ma anche quella che ti da meno soddisfazione....
io mai darei un mio motore a terzi, anche a costo di doverlo fare 2 o 3 volte, ma io non faccio testo :haha:
tornando IT, ti consiglio di valutare molto bene tutto quello che fai, perchè variare solo l'RC senza variare altri parametri potrebbe in alcuni casi essere controproducente, di solito la prima cosa da correggere assieme all'RC sono le fasature degli assi a cam
in modo particolare se intendi variarlo di molto...quanto e come variarlo....
qui ci sono molte strade, in genere un aumento fino a 10,5:1 porta a molti benefici e poche controindicazioni, oltre questa soglia di solito si devono rivedere molti parametri...
anche vero che variare da 9 a 9,5 ti da pochi problemi e poca soddisfazione.....
io se posso cerco sempre di evitare la spianatura, preferisco giocare con le guarnizioni... ad esempio usando le multistrato che non solo non bruciano ma sono anche più robuste
cerca una discussione di YUZA sulla regolazioni degli assi a cam, che poi e passata all'argomento RC
inoltre c'è anche una discussione di GUINO sul'RC ed RDdinamico
infine qui trovi info utili per il tuo motore, nel caso decidessi di applicare la regola del "già che ci sono"
http://www.mx5italia.com/showthread.php?23844-aspirato-100-Cv-litro&p=380122&viewfull=1#post380122
1.8 Rapporto di compressione - alex zanardi - 22-04-2014
DNA54 Ha scritto:a suo tempo ho spianato la testa della a112 abarth, che nasce già con 10:1 di rdc, portandola quasi a 12:1
risultato: ho perso almeno 1500 giri in alto, facendola diventare però un trattore ai medi e bassi giri
sotto ha un colombo&bariani stradale massimo, credevo che compensasse in parte la riduzione del rdc dinamico, ma non sapendo quanto spianare (ha una forma particolare della camera) ho esagerato, ed ora mi toccherà farmi fare una guarnizione testa in rame più spessa dell'originale per tornare più basso
insomma, ora è ferma da quasi 4 anni perché rimando questa operazione, peraltro costosa
valuta bene di procedere per gradi, anche se poi non arrivi a 10:1, perché poi non torni indietro!
lascia perdere la guarnizione in rame, quel motore lo conosco bene...
citofona ad AlbertoT e fatti costruire un guarnizione dello spessore giusto, non ti costa molto e ti darà molta soddisfazione...
quel motore se lo lasci con fasature OEM ed RC max 10,5 gira allegramente a 8000 (limite max per la distribuzione a bilancieri) e ti diverti alla grande
se tieni la RC a 12 non ti basta giocare con gli assi a cam, ma devi cambiare la testa con una a 4 condotti... insomma un bagno di sangue
poi se non riesci posso controllare cosa mi e rimasto, anni fa avevo diversi motori, magari una testa recuperabile c'è ancora