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backstage 1.6 del 2004. dubbio (non uccidetemi :-))) - Mattia_Tolio - 22-09-2011
Scusate se mi intrometto in questa topic senza aprirne uno nuovo ma...
Per un'uso stradale, senza ovviamente stravolgere la macchina in fatto di prestazioni.
Se decido mi mettere un differenziale. è meglio il Torsen, o l'LSD? Al di la dei costi dei due rispettivi oggetti ovvio.
Grazie in anticipo e scusate la mia "imbucata" nella discussione di Jonny.
backstage 1.6 del 2004. dubbio (non uccidetemi :-))) - jad - 01-10-2011
EBI Ha scritto:Ora mi fate venire voglia di provarne una SENZA autobloccante... sul serio, giusto per sentire la differenza
Quoto...
backstage 1.6 del 2004. dubbio (non uccidetemi :-))) - il Mamo - 01-10-2011
Mattia_Tolio Ha scritto:Scusate se mi intrometto in questa topic senza aprirne uno nuovo ma...
Per un'uso stradale, senza ovviamente stravolgere la macchina in fatto di prestazioni.
Se decido mi mettere un differenziale. è meglio il Torsen, o l'LSD? Al di la dei costi dei due rispettivi oggetti ovvio.
Grazie in anticipo e scusate la mia "imbucata" nella discussione di Jonny.
Il TorSen è un particolare tipo di LSD (Limited Slip Differential).
Sinceramente non so quale sia meglio: si dice che il vLSD delle 116cv si consumi, mentre il TorSen sia eterno....io penso che al limite duri più a lungo
backstage 1.6 del 2004. dubbio (non uccidetemi :-))) - il Mamo - 01-10-2011
Cmq, IMHO, la differenza è relativa solo ed esclusivamente al fare i tondi e i traversi a bassa velocità (oppure molto molto lunghi): per dire, il ferro di cavallo e il seguente tornantino si fanno di traverso anche senza autobloccante. Così come su alcune rampe: se l'interna è sollevata, non sali nemmeno con l'autobloccante.
Però quando affronti tornanti con un bel dislivello e l'interna si scarica e ti pianta lì...un open saldato lo vuoi disperatamente
backstage 1.6 del 2004. dubbio (non uccidetemi :-))) - .SharK - 01-10-2011
il Mamo Ha scritto:Cmq, IMHO, la differenza è relativa solo ed esclusivamente al fare i tondi e i traversi a bassa velocità (oppure molto molto lunghi): per dire, il ferro di cavallo e il seguente tornantino si fanno di traverso anche senza autobloccante. Così come su alcune rampe: se l'interna è sollevata, non sali nemmeno con l'autobloccante.Io castelletto la faccio (facevo
Però quando affronti tornanti con un bel dislivello e l'interna si scarica e ti pianta lì...un open saldato lo vuoi disperatamente
) tutta di traverso anche con l'open. E sottolineo TUTTA. Sceso dalla mia, salito su un 1.6 con Torsen, stesse caratteristiche della mia, guidata anche nelle stesse condizioni: UN'ALTRA MACCHINA. Con la tecnica acquisita con l'open tenerla di traverso col torsen e' un gioco da bambini dell'asilo. Le reazioni di ripresa di aderenza sono molto piu' dolci, raccordare due curve in successione e' meno drammatico. Mi toccava entrare decisamente piu' forte di tutti gli altri con torsen per avere comportamenti simili in curva. In definitiva da usare di traverso e' assolutamente necessario.
Grip: si esce con molta piu' grinta, senza una ruota che frulla e l'auto che perde potenza. Idem con patate per i commenti sopra.
backstage 1.6 del 2004. dubbio (non uccidetemi :-))) - il Mamo - 01-10-2011
.SharK Ha scritto:Grip: si esce con molta piu' grinta, senza una ruota che frulla e l'auto che perde potenza. Idem con patate per i commenti sopra.
Io sinceramente ne sento un pelo la necessità solo al tornantino dopo il ferro a Varano.
Per quanto riguarda il resto concordo in pieno