bekcs Ha scritto:Abe comincia a prendere prima l'auto.

Quando vai a vederne qualcuna, fammi un fischio : Wink : .

PS: Ciao Magù : Chessygrin :

AndreaNobile Ha scritto:

bekcs Ha scritto:Abe comincia a prendere prima l'auto.

Quando vai a vederne qualcuna, fammi un fischio : Wink : .

PS: Ciao Magù : Chessygrin :

io non lo farei così a mente serena di prenderne una a caso.
il motivo principale per cui non ho ancora ordinato un kit turbo è quello che comporta intorno.

ne parlavo ieri sera con mezzo miatamania... a parte il costo del kit in se...

le bronzine di banco non le vuoi rifare?
guarnizione id testa nuova, magari rinforzata, e se possibile più spessa per decomprimere un pochino....
frizione nuova, più rigida?
kit raffreddamento olio?
giunti albero nuovi?
etc etc etc.

mr.magoo87 Ha scritto:

bekcs Ha scritto:Abe comincia a prendere prima l'auto.
BellaLì Biretta!!!!!
Osti... ma passi anche te al mazdino????

abe Ha scritto:chiaramente il turbo oltre alla spesa alta che ne deriva dall'acquisto del kit ha delle altre spese che ne orbitano intorno.. come già citate bronzine guarnizione testata ecc ecc.

il volumetrico ha dalla sua il costo leggermente più ridotto ma anche la scarsità di scelta dei kit... io non posso prendere un volumentrico a caso.. cercare delle cinghie e montare un pò di componenti presi di qua e di la, ma è anche vero che voi dite:"frulli aria calda dopo un pò", chiarament il filtro verrebbe collocato con un airbox che gli indirizza solo aria dalla parte frontale dell'auto, interposto un intercooler che proprio vogliamo vedere esistono anche quelli aria acqua che raffreddano di più, montare un radiatore dell'olio non insignificante nelle dimensioni il che porterebbe ad un abbassamento della temperatura globale!

Chiaro che il turbo rende di più ma gli orbitano attorno continue spese di tempo e denaro..

Chiaro che per realizzare un progetto tanto ambizioso sono richiesti molti cash... e diaciamo che non si dovrebbe parlare di ***** se quando guidi pensi a quello che fai! altrimenti sei il solito zarro con l'alfa 145 con le finte prese d'aria adesive sulle fincate che fa i freni a mano sui pali!!!!

Il mio pensiero era solo di ottenre un 40cv massimo 50... cosa che con il volumentrico riuscirei ad ottenere molto facilmente quasi plug'n'play chiaramente come già ripetuto con adeuamento dello scarico centralina frizione e compagnia bella.

Il turbo lo vedo quasi come un azzardo anche se è vero pensare che a bassa pressione è molto affidabile e una volta messo sotto controllo la temperatura generale del motore sei a posto... ma quanto tempo e soldi ci spendi in più???

Sia per un che per l'altro acquisto voi dite che è meglio fare tutto assieme nel senso: sia se uno prende il volumetrico o il turbo, è meglio prendere già regolatori e pompa benza, frizione scarico e quindi fare una settimana di sessione di mofiche, o si può iniziare a prendere che ne so pompa e regolatore, poi scarico, poi sostituire la frizione (intanto che si aspetta che le molle dell'ormai assetto nuovo si adattino), e poi solo come step finale montare collettori e turbo o volumetrico??

pit la bestia Ha scritto:Il volumtrico cmq garantisce una potenza maggiore del 40%......

Inoltre il turbo spinge dai 3000 in poi mentre il volumetrico già a 1200 giri si fa sentire

Citazione:è vero che rischia di frullare aria calda ma ci sono delle soluzioni per raffreddarli come ad esempio montare la valvola a farfalla dopo e farlo scaricare con una pop off in questo modo anche in rilascio ha un grosso gettito di aria fresca che lo raffredda.

Citazione:Anche se l'ideale e prendere e montarli così come sono progettati per non incorrere in controindicazioni.
Si può lavorare con i collettori con le camme da volumetrico l'intercooler e tante cose se uno poi vuole di più


Di norma il volumetri è per chi vuole stare sotto i 200cv e vuole una erogazione IDENTICA allo stock il turbo è per chi vuole più cv (***** 200 sono un'enormità!!!!!) però paga lo scotto dei turbo lag del fatto che basso di giri spinge di meno.... del dover decomprimere quindi una bella spesaccia che con il volumetrico non si deve fare

abe Ha scritto:chiaramente il turbo oltre alla spesa alta che ne deriva dall'acquisto del kit ha delle altre spese che ne orbitano intorno.. come già citate bronzine guarnizione testata ecc ecc.

Citazione:il volumetrico ha dalla sua il costo leggermente più ridotto ma anche la scarsità di scelta dei kit... io non posso prendere un volumentrico a caso.. cercare delle cinghie e montare un pò di componenti presi di qua e di la, ma è anche vero che voi dite:"frulli aria calda dopo un pò", chiarament il filtro verrebbe collocato con un airbox che gli indirizza solo aria dalla parte frontale dell'auto,....

Citazione:.... interposto un intercooler che proprio vogliamo vedere esistono anche quelli aria acqua che raffreddano di più,

Citazione:montare un radiatore dell'olio non insignificante nelle dimensioni il che porterebbe ad un abbassamento della temperatura globale!

Citazione:Chiaro che il turbo rende di più ma gli orbitano attorno continue spese di tempo e denaro..

Citazione:Chiaro che per realizzare un progetto tanto ambizioso sono richiesti molti cash... e diaciamo che non si dovrebbe parlare di ***** se quando guidi pensi a quello che fai! altrimenti sei il solito zarro con l'alfa 145 con le finte prese d'aria adesive sulle fincate che fa i freni a mano sui pali!!!!

Il mio pensiero era solo di ottenre un 40cv massimo 50... cosa che con il volumentrico riuscirei ad ottenere molto facilmente quasi plug'n'play chiaramente come già ripetuto con adeuamento dello scarico centralina frizione e compagnia bella.

Il turbo lo vedo quasi come un azzardo anche se è vero pensare che a bassa pressione è molto affidabile e una volta messo sotto controllo la temperatura generale del motore sei a posto... ma quanto tempo e soldi ci spendi in più???

Sia per un che per l'altro acquisto voi dite che è meglio fare tutto assieme nel senso: sia se uno prende il volumetrico o il turbo, è meglio prendere già regolatori e pompa benza, frizione scarico e quindi fare una settimana di sessione di mofiche, o si può iniziare a prendere che ne so pompa e regolatore, poi scarico, poi sostituire la frizione (intanto che si aspetta che le molle dell'ormai assetto nuovo si adattino), e poi solo come step finale montare collettori e turbo o volumetrico??