DUKE Ha scritto:schematizzo :happy:

/ \ POSITIVO (chiusa)

\ / NEGATIVO (aperta)

(io ho +0,15' avanti e dietro, camber -2,2/-1,5 cercando un -relativa- maggiore stabilità soprattutto nei rilasci)
probabilmente c'è stata un'incomprensione nel post perchè non mi spiegavo il "non senso della convergenza posteriore chiusa"

spawn2001ita Ha scritto:Con -2,2 di camper all'anteriore e -1,5 al posteriore l'auto è più sovrasterzante?

DUKE Ha scritto:no, è meno sottosterzante (si dice camBer)

Demios Ha scritto:I contributi in sotto e sovrasterzo del camber arrivano solitamente vicino al limite, quindi non ricercare quello che vuoi solo nel camber. Chiaramente questo angolo compensa la deformazione della gomma in curva e il rollio della macchina, meno camber hai (rispetto al valore corretto che ti porta tutta l'impronta della ruota esterna a contatto col terreno) e minore sarà l'impronta effettiva al suolo in una curva presa al massimo delle capacità della macchina.
Con una minore impronta aumenta il carico unitario sulla gomma e può portare a un parziale slittamento per il superamento del carico limite su una porzione di gomma (in caso di camber insufficiente è, chiaramente, la porzione più esterna di gomma a cedere per prima).
Questo causa una parziale perdita di direzionalità quando il camber anteriore è insufficiente (lo stesso discorso vale per un camber eccessivo, anche se all'aumentare della deriva e del rollio aumenta l'impronta a terra) mentre può innescare dei leggeri momenti sovrasterzanti quando è al posteriore. Il discorso si complica un po' perchè comunque, in una TP, vuoi avere una buona trazione in uscita di curva quindi è necessario che il camber statico sia sufficientemente basso da non limitare l'impronta a terra in caso di ridotti angoli di deriva e rollio (uscita di curva o partenza da fermo) e sulla NC ci viene in contro la geometria delle sospensioni posteriori che ha un considerevole recupero di camber lungo l'arco di compressione. All'anteriore invece non hai trazione e non ti serve avere un camber statico particolarmente contenuto, mentre vuoi conservare direzionalità in ogni condizione.
Tutto questo porta a dire che il camber non rende la macchina più sottosterzante o sovrasterzante in quanto, comunque, non interviene nei transitori di ingresso o uscita di curva, ma sicuramente può favorire uno o l'altro comportamento in percorrenza di curva in base a:
- valori effettivi di camber dinamico
- bilanciamento effettivo di camber dinamico tra anteriore e posteriore.

In parole povere, se hai tanto camber davanti e poco dietro sono le posteriori a perdere un po' di grip, se invece hai più camber al posteriore allora le anteriori saranno le prime a perdere aderenza.

McWhite Ha scritto:io ho spudoratamente copiato gli angoli diCoceNC (ovviamente una birra guadagnata alla prima occasione..) e devo dire che sono un'abisso rispetto agli stock.
è anche vero che li ho sistemati contemporaneamente all'installazione dei GAZ ma adesso è una macchina completamente diversa. uso solo su strada ma upgrade consigliatissimo!!

spawn2001ita Ha scritto:Quindi hai messo -2.o di camber all'anteriore e -1,5 al post, conv, ant zero e post 0,5mm?