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L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Mexo Cinqo - 18-01-2015
Ibrido. No turbolag. Coppia semplicemente colossale.
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Pepi - 18-01-2015
Se si pensa bene il turbo non ha lag, e comunque con tutto il lag hai sempre più coppia a parità di regime...
Poi che un aspirato ben bilanciato e magari alleggerito all'orecchio sia piacevole non ci piove, ma come prestazioni/usabilità/costo il turbo (fatto bene) vince sempre...
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Jeega - 18-01-2015
Pepicontraddittorio eh :-D
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - -PEWO- - 18-01-2015
Pepirealista. :-D
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Jeega - 18-01-2015
Mi fa piacere che abbiate delle auto senza turbolag : andate contro la fisica :-) ah...avete annullato anche i tempi di spool? Fatemi sapere
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Pepi - 18-01-2015
se per lag si intende il classico effetto "premi il pedale -> non succede nulla" confermo che non è così...
naturalmente a bassi giri (>3000) non sei a piena pressione ma hai sempre più coppia e potenza rispetto all'aspirato, e riparti prima in qualsiasi marcia...
non riposto il grafico di comparazione aspirato/turbo altrimenti rimonto tutto subito
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Costa - 18-01-2015
Ho provato la macchina del Pewo e posso garantire che pare un 3000 aspirato pittosto che un 1600turbo.
Comunque in pista a mio modestissimo parere preferirei un aspirato. Logico che se si vuole X cavalli in più col turbo si spende X² meno
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Pepi - 18-01-2015
Costa Ha scritto:Ho provato la macchina del Pewo e posso garantire che pare un 3000 aspirato pittosto che un 1600turbo.
Comunque in pista a mio modestissimo parere preferirei un aspirato. Logico che se si vuole X cavalli in più col turbo si spende X² meno
si può chiudere
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Bisso - 18-01-2015
qua c'è chi parla di pressione a 1,7... forse dobbiamo chiarire un po' di cosa stiamo parlando.
sono certo che tutte le soluzioni hanno i loro pregi e i loro difetti... in linea di massima ho sempre notato una certa avversità al turbo, almeno qui tra di noi, non vorrei che questo fosse però spinto più dal fatto che è una modifica non facilmente realizzabile...
cioè come dire "si la ferrari va ma preferisco altro" cosa che dico anch'io... poi però se avessi i soldi per una ferrari probabilmente non andrei in giro in miata...
giro la frase in modo che sia adeguata alla discussione.... "si il turbo va, ma molto meglio l'aspirato"... se però avessi il turbo sulla mia, la penserei ancora così?
tutto è possibile, vedremo...
se l'aspirato mx5 senza nessuna modifica radicale tira dai 4500 ai 7000, più si elabora più si alza il range ma la forbice si stringe, quindi i rapporti ci stanno stretti e il motore diventa meno godibile fuori dalla pista... Si è costretti a tirare fino alla zona rossa per non finire sotto coppia.... fuori dalla pista è frustrante.
se con un turbo "tranquillo" si ottiene più potenza di un aspirato esagerato, più coppia, una forbice più ampia... dov'è il contro che fa tanto desistere? budget a parte...
L'arcana battaglia tra turbo e aspirate! - Costa - 18-01-2015
Le risposte sono tutte corrette, è la domanda che è sbagliata