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Volante storto - Antonio - 13-04-2017
Fai applicare direttamente gli angoli di 949 racing.
Volante storto - Number34 - 13-04-2017
gigi250 Ha scritto:Mi è servito di lezione, la prox volta vado la col foglio, altro che...Come riportato nel topic e sul sito di 949, con questi valori
Sabato mattina ho appuntamento, spero non facciano storie.
Mi potete dire quindi se posso prendere gli angoli magneto come riferimento o se è meglio differenziare maggiormente come nel link dell'assetto racing x miata postato prima?
Così a naso potrei tenerla a -1.4 davanti e farla chiudere solamente dietro a circa -1. Anche perchè davanti coi cerchi a canale 8 mi sfiora già i passaruota, quindi non vorrei chiuderla ulteriormente..
Anteriore
Caster 4.5°
Camber -1.4°
Toe: 1/16"
Posteriore
Camber -1°
Rear total toe: 1/16"
e barre antirollio originali, l'auto avrà un comportamento tendenzialmente sovrasterzante
si può mitigare con una maggiore convergenza al posteriore (1/8")
Volante storto - gigi250 - 13-04-2017
[FONT=verdana]Solo una cosa però: riguardando la discussione che dicevate sugli angoli MAGNETO, ho visto che ci sono 3 configurazioni: le prime due hanno un'impostazione simile alla mia, ovvero più aperte dietro che davanti, mentre l'ultima, la più pistaiola, apre più davanti.
Quindi, giusto per fare chiarezza, non è poi così sbagliato averla più chiusa davanti che dietro no?
A me hanno praticamente fatto un assetto MAGNETO di qualche decimo più aperto sia davanti che dietro[/FONT]
Volante storto - v3rsus - 13-04-2017
Antonio Ha scritto:Se cogli una differenza di un grado hai più sensibilità di Ayrton Senna, complimenti. Non ho avuto solo NA...che comunque hanno sterzo assai diretto, non so se più o meno demoltiplicato di ND.
Un grado di volante storto su nd lo noti...soprattutto con oltre 10* di caster...
Se hai convergenza negativa, positiva o altro e lasci il volante in rettilineo, a gomme nuove, l'auto va drittissima; fino a quando non mangia gomme a tappo.
Per gli altri angoli è diverso, ma il problema è altrove.
Se hai una na con guida meccanica è x forza di cose infinitamente più demoltiplicato di una idraulica o elettrica.
Volante storto - Antonio - 13-04-2017
Sì le NA senza servoassistenza esistono e hanno un rapporto più demoltiplicato, ci vogliono più giri del volante per fare un'escursione completa. Ma sono rarissime, ce ne saranno 2 su 100.
Volante storto - Alessandro - 13-04-2017
Antonio Ha scritto:Sì le NA senza servoassistenza esistono e hanno un rapporto più demoltiplicatp, ci vogliono più giri del volante per fare un'escursione completa. Ma sono rarissime, ce ne saranno 2 su 100.La mia é una di quelle!
No servosterzo no vetri elettrici
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Volante storto - v3rsus - 13-04-2017
omermon Ha scritto:Si ma qui si sta scrivendo di NBFL...
Qui si sta scrivendo di (se ho capito bene...ma magari sbaglio) di aver fatto mettere apposto gli angoli, avere una stampata con OK, ma volante non perfettamente allineato se si vuole centrare il tutto.
E'corretto???
In tal caso sono 2min di lavoro, senza toccare nulla sul banco.
Volante storto - lsdlsd88 - 13-04-2017
v3rsus Ha scritto:avere una stampata con OK.
gigi perche' non fai sta foto alla stampa?
comunque ha anche detto che tira a destra! e non solo perche' ha il volante girato
Volante storto - Mr. Piriolo - 13-04-2017
In firma c'è il link alla pagina della mia auto. Proprio di recente ho messo una stampata degli angoli che ho fatto di recente. Il gommista non mi ha fatto storie quando ho portato il foglio con gli angoli che desideravo, anzi... dopo averli guardati ha detto che avrebbe cercato di avvicinarsi il più possibile a quanto scritto.
Per la cronaca io mi sono rivolto a "Bellotto Racing" che ho la fortuna di avere a meno di cinque minuti da casa (mi ha confortato il fatto di vedere una NC andarsene da lì proprio mentre stavo parcheggiando).
Volante storto - Pee Tee - 14-04-2017
Antonio Ha scritto:E pensare che fino a qualche anno fa gli angoli Magneto erano considerati una sorta di oracolo.Sono anni che mi batto contro quella ridicola usanza di fare tale indecoroso setup.
Gigi dare meno camber davanti che dietro comporta sostanzialmente un comportamento che tende a privilegiare più il sottosterzo che il sovrasterzo, perchè la tenuta dietro in curva e quindi in condizione di appoggio sarà maggiore. Per contro hai un inserimento meno buono e maggior tendenza ad andar via con l'anteriore. Sono angoli da principiante, vanno bene per chi inizia con la guida sportiva, per contenere i rischi.
Le.mx5 si camberano SEMPRE mezzo in più almeno, in favore dell'anteriore.