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la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - mr.magoo87 - 02-11-2011
no no,per l'F20C bisogna segare il PCF(spero la sigla sia giusta)
è già stato fatto,altrimenti il motore non ci sta.
Sul fatto che la S2000 sia meglio o peggio del miata non so sinceramente che dire,li vedo come mondi separati.Già solo per la facilità di sfruttamente totale del potenziale della macchina,molto più a favore della mx5
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - Clarence - 02-11-2011
il problema è a livello della coppa dell'olio-sterzo per l'f20c.
comunque anche la 1.8 verde acqua inglese (l'ex viola opaca "bosobashed") passa a 13b...
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - DreaMerX*5 - 02-11-2011
.SharK Ha scritto:Per tutti quelli che dicono che l'LS-1 rovina la miata, rompe il telaio, non e' il top http://www.targamiata.com/2011race.php?start=0
Keith, di FM.
non riesco a capire bene, se quella NA Martini tiene un V8 dentro il cofano e il tizio ci corre in pista.. quel tizio è un folle perchè il lavoro di rinzorzo fatto al telaio per ottemperare ai tagli effettuati (comunque ragguardevole di stima) non potrebbe mai compensare comunque la rigidità torsionale originale..e il peso raggiunto dall'auto non giustificherebbe in alcun modo il lavoro fatto..
stammerigani e il loro amore per il V8 :haha:
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - DreaMerX*5 - 02-11-2011
mr.magoo87 Ha scritto:no no,per l'F20C bisogna segare il PCF(spero la sigla sia giusta)
è già stato fatto,altrimenti il motore non ci sta.
Sul fatto che la S2000 sia meglio o peggio del miata non so sinceramente che dire,li vedo come mondi separati.Già solo per la facilità di sfruttamente totale del potenziale della macchina,molto più a favore della mx5
ah beh..e allora è una cassata di swap..
se si vuole potenza, evitando tagli con opportune modifiche, forse che di tutte le possibilità lo swap del rotativo è l'ideale..
poi l'elaborazione di qul motore regala potenza a dismisura :chessygrin:
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - .SharK - 02-11-2011
Il tizio e' il proprietario di Flyin Miata.
Ha corso in una endurance a tappe, arrivando terzo nella sua categoria, ben davanti ad una RCFL supercharged sempre preparata da loro.
Nel 2008 avevano corso con un BP potenziato all'inverosimile, ma hanno accusato lag e potenze mancanti specialmente nei tratti piu' "curvosi"
L'auto non ha perso il bilanciamento perfetto ne' rigidezza di telaio (grazie al fatto che il kit da loro sviluppato anni ed anni fa si aggancia direttametne sul telaio). E' un costoso ma ottimo upgrade. http://flyinmiata.com/index.php?deptid=5675&parentid=0&stocknumber=26-04010%20%20F1990-1997
Guardati tutta la storiella
http://flyinmiata.com/projects/targa/TargaBuild.php?UID=
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - DreaMerX*5 - 02-11-2011
.SharK Ha scritto:Il tizio e' il proprietario di Flyin Miata.
Ha corso in una endurance a tappe, arrivando terzo nella sua categoria, ben davanti ad una RCFL supercharged sempre preparata da loro.
Nel 2008 avevano corso con un BP potenziato all'inverosimile, ma hanno accusato lag e potenze mancanti specialmente nei tratti piu' "curvosi"
L'auto non ha perso il bilanciamento perfetto ne' rigidezza di telaio (grazie al fatto che il kit da loro sviluppato anni ed anni fa si aggancia direttametne sul telaio). E' un costoso ma ottimo upgrade. http://flyinmiata.com/index.php?deptid=5675&parentid=0&stocknumber=26-04010F1990-1997
Guardati tutta la storiella
http://flyinmiata.com/projects/targa/TargaBuild.php?UID=
avevo trovato questo:
http://www.targamiata.com/diary.php
ma non capivo..
dalle foto sembrerebbe che non è stato necessario tagliare parti importanti, come la zona sotto il parabrezza.. e sembra abbiano montato il V8 e il cambio più in basso..
bel lavoro.. quando le cose sono fatte con criterio!
EDIT: comunque con quel "telaietto" di supporto in sostituzione all'originale, che deve fare da sostegno a quel pesante V8 e ai bracci anteriori, non credo che quella NA V8 possa dare le stesse risposte al volante che una NA normale con questo..
http://www.targamiata.com/diary.php?UID=16
progettato per il peso del nostro BP..
la vedevo dura anche per questo telaietto di supportino.. http://www.targamiata.com/diary.php?UID=817
meno male che l'hanno cambiato!
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - DreaMerX*5 - 02-11-2011
che roba..
http://flyinmiata.com/projects/targa/TargaBuild.php?UID=10
che passione dietro un'auto..
che malattia attorno alla MX-5!
ci sarebbe da chiedere a gente come magoo e shark come ne siate usciti! :haha:
(anche se non lo siete del tutto..)
avete trovato una cura?! e la dopa non vi manca?! :chessygrin:
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - Pdor figlio di Kmer - 03-11-2011
a sentire gli americani l' LS1 pesa come il nostro B61P...mah...appurato che nel cofano NA ci sta dimensionalmente tutto..
anche solo visivamente risultano fuori luogo tutti questi swap, rotativo a parte...
motori con muscoli troppo moderni, ci vuole qualcosa che esprima i cavalli con una progressione diversa..
è ovvio che il telaio mx ha bisogno dei suoi tempi, pure se rinforzato, e tra i sopra citati solo il rotativo mi sembra una scelta valida per non intaccare l' equilibrio tra tenuta in curva e potenza, dato che a rovinarlo basta pochissimo..
se poi qualche tizio soffre di ansia da prestazioni rispetto alle altre auto, era meglio se si pigliava un' altra macchina..
capisco che per la sua economicità l' mx si presti a qualsiasi esperimento, ma non ne ho ancora visto uno che punti verso il bilanciamento generale...(ripeto, forse il rotativo, ma per l' uso quotidiano è fuori luogo)
quindi il giorno che avrò i soldi (mai) vi saprò dire se ci sta questo!
[ATTACH=CONFIG]7067[/ATTACH]
per cavalleria erogazione e carattere è il motore che vale la candela
...altro che menate moderne, ls1, rb26, etc...questo è un suo coetaneo!irtb già inclusi e...prob consuma pure meno del nostro
e l' auto su cui stava è grande quasi come l'mxpeccato che costi il doppio del mio moscerino giallo
ma intanto continuo a sognare
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - andreat3 - 03-11-2011
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:a sentire gli americani l' LS1 pesa come il nostro B61P...mah...appurato che nel cofano NA ci sta dimensionalmente tutto..
anche solo visivamente risultano fuori luogo tutti questi swap, rotativo a parte...
motori con muscoli troppo moderni, ci vuole qualcosa che esprima i cavalli con una progressione diversa..
è ovvio che il telaio mx ha bisogno dei suoi tempi, pure se rinforzato, e tra i sopra citati solo il rotativo mi sembra una scelta valida per non intaccare l' equilibrio tra tenuta in curva e potenza, dato che a rovinarlo basta pochissimo..
se poi qualche tizio soffre di ansia da prestazioni rispetto alle altre auto, era meglio se si pigliava un' altra macchina..
capisco che per la sua economicità l' mx si presti a qualsiasi esperimento, ma non ne ho ancora visto uno che punti verso il bilanciamento generale...(ripeto, forse il rotativo, ma per l' uso quotidiano è fuori luogo)
quindi il giorno che avrò i soldi (mai) vi saprò dire se ci sta questo!
[ATTACH=CONFIG]7067[/ATTACH]
per cavalleria erogazione e carattere è il motore che vale la candela
irtb già inclusi e...prob consuma pure meno del nostro
peccato che costi il doppio del mio moscerino giallo
ma intanto continuo a sognare
Quoto!
Ma quello in foto è in 2.0 o il 2.3?
p.s. il più coerente resta comunque un wankel, magari quello a carburatori della prima RX7..
la fiera della sega da swap:dove le gnocca smette di drizzarcelo - Pdor figlio di Kmer - 04-11-2011
è l' s14 b20 = 2.000
concordo, per correre sui passi non sarebbe male nemmeno un' rx-5