Rob72 Ha scritto:Aggiungo tanto per chiarire: un'auto a 2 volumi (es. golf & co) è di interesse per un maggior numero di possibili acquirenti rispetto ad una spider giapponese.
La prima interessa allo studente, al professionista, alla madre di famiglia, al lavoratore autonomo, al single, allo sposato, al giovane, al meno giovane, ecc. ecc.
La seconda invece interessa principalmente (anche se come detto non esclusivamente) ad un automobilista maschio, giovane, non sposato (o comunque non con figli) che non la utilizza per lavoro, ecc. ecc.
Il numero di possibili clienti per la due volumi è ovviamente di gran lunga superiore a quello interessato alla spider.

Rob72 Ha scritto:Un'auto di nicchia (come qualsiasi altra merce o bene di consumo) è un'auto destinata ad un mercato composto di un ben definito tipo di clientela (nicchia di mercato).
Questo non toglie che vi siano eccezioni, ma il target è specifico.

pollice Ha scritto:"nicchia" e "target" me li stai spacciando come sinonimi ma non lo sono,così come "nicchia di mercato" si distingue da "nicchia".

mi viene più facile pensare che il progetto mx5 parta da un idea base come quella di fare una macchinetta con tetto in tela , un po retro, certamente anonima e poco appariscente ad un prezzo accessibile. facendo riferimento al tuo intervento, mi riesce difficile pensare che la mx5 rientri in una determitata "nicchia di mercato" così selettiva come quella che proponi avendo venduto così tanto.

Fly Lemon Ha scritto:Beh, la discussione e' alquanto difficile. Da ex venditore, da operatore del settore (ricambi auto d'epoca, specializzato in sportive anni '80/'90) e da appassionato dico la mia, facendo tesoro di quello che ho vissuto lavorativamente e di quello che vedo da operatore girando per fiere.

Partiamo da una cosa semplice e chiara per tutti: il valore di un bene lo fa il suo stato generale ed il cosiddetto "colpo di fulmine" tra auto e acquirente.
Puoi avere anche una serie speciale, ma se e' tenuta da cani vale 1/10 di una serie normale. Al contrario se un esemplare e' veramente bello in ottica di tenere e usare la macchina puo' non essere considerata errata la possibilita' di spendere ben piu' del prezzo medio di mercato.

Le leggi di mercato sono date non solo da domanda o dall' offerta, ma da entrambe le cose: se c'e' molta domanda (e magari poca offerta), ma i prezzi sono troppo alti per quello che la domanda e' disposta a spendere gli oggetti rimangono invenduti, idem se l'offerta e' tanta e la domanda e' poca: o si svende o ciccia!
Non e' che una prevalica l'altra, ma vanno in tandem e si inseguono costantemente.

Giustissima e' l'osservazione di chi prende ad esempio i siti di annunci per auto: lì abbiamo sì una panoramica dei prezzi di vendita ed e' vero che sentiamo una sola campana, pero' ricordiamoci che chi acquista per mentalita' vuole spendere sempre il meno possibile (come si dice da me, il compratore e' come la donna di strada...vuole il gusto ed i soldi...giusto per essere educato, ma sappiate che il detto e' molto piu' scurrile).
SE ci basassimo su quanto l'acquirente e' disposto a spendere vedremmo le Ferrari 250 gto a 50€...

Riguardo invece a quale esemplare varra' di piu' sono d'accordo a chi paragonava il mercato dell' Mx5 a quello degli spider Alfa, ma ci metterei in mezzo anche le Fiat 124...checche' se ne pensi le due/tre auto hanno molto in comune.
In ordine metterei
1) NA 115cv Limited edition a parimerito con NA 130cv cruscotto piatto
2) Na 115cv standard piu' o meno a parimerito con NA 130cv cruscotto nuovo
3) Na 90cv limited edition
4) Na 90cv standard

I prezzi a mio avviso potrebbero arrivare per emeplari in ordine a queste cifre, almeno in Italia

1) 8-9000€
2) 6-7500€
3) 5000€
4) 4000€

Se in ottime condizioni mettete in conto fino a 2000€ in piu' rispetto a quello che ho scritto sopra...le specials tipo quella di Oldcafe' ovviamente ha storia a se, come gli esemplari magari elaborati, ma che hanno in uno scatolone tutti i pezzi originali e sono retrocompatibili (col vantaggio per i puristi di poter rimonetizzare vendendo gli accessori "special" qualora non fossero di loro gradimento)

Poco conta il discorso "nicchie"...l'auto d'epoca e' di per se una nicchia, ma una nicchia strana perche' e' l'auto acquistata col cuore e non con la ragione...non troveremo mai uno che acquista una storica in base alle sue esigenze, ma la acquistera' per gusto, simpatia, tecnica, emozione ecc.
Se basiamo il mercato dell' Mx5 vista come auto d'epoca considerando gli utenti odierni, e' ovvio che c'e' da aspettarsi un bagno di sangue, ma dobbiamo considerare che i "futuri appassionati" saranno persone che conoscono il modello(perche' lo hanno avuto o sognato o visto in giro) per me la rivalutazione ci sara', magari lenta, ma ci sara'...ricordiamoci che fino a 2-3 anni fa le Uno turbo, le Golf gti, le Ritmo Abarth, i peugeot 205 sportivi (e ne hanno fatti una carrettata di quelli) e oggetti simili erano bistrattati ed avevano mediamente quotazioni ben piu' basse di quelle di una NA/NB, mentre oggi esemplari ben tenuti hanno prezzi vicini ai 4 zeri!
Certo, per i 60-70enni sono macchine vecchie (io stesso ho smesso di esporre alle mostre-scambio perche' il mio "target" di clienti ormai cerca su internet e gli altri ti vedono piu' come un demolitore che ha messo su uno stand piuttosto che come un professionista specializzato su un certo settore), non gli vien dato valore e non ne capiscono poi molto, mentre per i 30-40enni sono delle riscoperte e fa una piacevole sensazione rivederle oggi! Una specie di riscoperta!

Idem conta poco la larga diffusione...la Fiat 500 o i vari Maggioloni, 2cv, Mehari, Dyane ecc. ne sono un esempio lampante!

Moltissimo fanno le presenze alle mostre-scambio...basta vederle lì per ricordarsi che esistono e far venire la voglia di cercarne una!
Certo, i primi scambi saranno gioco-forza bassi perche' ancora non c'e' interesse su certe cose, ma poi pian piano crescera' l'interesse ed il prezzo.

Boh, ce lo ridiremo tra qualche anno...per me pero' l' Mx5 sara' una delle prossime rivelazioni!

Un saluto

Luca