Bisso Ha scritto:no dai per piacere! guarda che me la prendo con la capote elettrica.

qui non si sta parlando di tempi sul giro ma di sensazioni e fruibilità...
paragonare il turbo a un cambio automatico è una bestemmia.

ti è mai capitato di non voler tirare come Hemilton, e di non voler andare alla velocità della signora Giuseppina? ecco quella via di mezzo la puoi ottenere con il 2.0 aspirato originale della mx5... lo puoi anche ottenere con il 1.6 della NA se originale... Ma se lo elabori perdi la possibilità di andare a metà regime... che tra l'altro è il regime che si usa al 90% su strada...
poi è normale che in pista tiri le marce... la potenza in alto ce l'ha anche il turbo, non è che con quello vai in pista a 3000 giri e fai il tempo...
dico solo che se una trasformazione la si riesce a fare bene, si riesce ad avere l'erogazione di un aspirato originale, quindi fluido e costante, la potenza di un aspirato da competizione, la coppia di un v6. Ed ecco che la macchina diventa piacevole in ogni suo utilizzo, che sia fare la spesa, il giretto allegro o la corsa...
questo partendo dal fatto che parlando di NA (io ho quella e guardo quella), il limite resta comunque degli 8000 giri quindi non si avrà mai un aspirato che sembra un'r1.

inoltre... se la tipa me la da subito me la pompo perché voglio pomparmela... se il mio intento è solo gonfiare l'ego con il desiderio di conquista faccio anche a meno di pomparmela, basta sapere che ci sta... che è pure meglio così non rischio la sifilide.
e negli anni a venire non mi guarderà come il b@stardo che se l'è pompata e basta, ma come il gentleman che non l'ha usata... e si farà pompare più volte... :haha:
insomma devo insegnarvi tutto? :haha:

si certo, ma non è che montare il turbo sia come mettere i cavi candela colorati.

Pdor figlio di Kmer Ha scritto:infatti...a breve bisso diventerà papà di un turbo 'pepato' ^_^

pierpower Ha scritto:dico che chi ha aperto il post voleva solo provocare.
Ognuno ha risposto cercando di apportare un contributo

Paky Ha scritto:Sulla mia mx preferisco 210 cv di un motore aspirato che non 300 cv di un motore turbo. Sulla macchina da famiglia turbo tutta la vita.

Bisso Ha scritto:si perché tu pensi alla tua che da aspirata a 210 ci arriva mantenendo una buona erogazione, come la mia con 140 cv se fatta bene...
per rapporto peso/potenza la mia con 140 è come la tua con circa 170.... immagina la tua sapendo che 170 è il limite oltre il quale perdi la bella erogazione da sportiva stradale... cosa faresti? non vedo tante soluzioni, o swappi o cambi auto...
io ad esempio trovo intelligente lo swap del 1.8 su 1.6, ma per qualche strana ragione ho una certa avversità nel cambiare il cuore alla macchina... piuttosto ci metto il pacemaker.

io non sarò un sostenitore del turbo finché non l'avrò provato, dico solo che razionalmente, svincolandosi da seghe mentali e romanticismi, il turbo può dare prestazioni mantenendo l'erogazione stradale, l'aspirato ti mette di fronte ad una scelta... o prestazione o erogazione.

il turbo si vedrà, se non mi piace lo levo... dov'è il problema?