La 55

[axet]

***** quei grafici son deprimenti, e dire che avevi anche fatto la centralina

Quello che piu' mi lascia di stucco e' la curva dell'utilizzatore.... ok che e' TP con differenziale open, ma si ciuccia davvero un sacco!!!!!!!!!!

105cv con mappa e CDA,chissà stock...

avete ragione, c'è veramente da piangere.....se poi si guarda la potenza alla ruota la situazione diventa praticamente comica!

[Gagio]

105cv con mappa e CDA,chissà stock...

105 anche stock.

[Phreno]

la mia allora avrà 70 cavalli

[lo/rez]

Se comparo 100hp a 200 o 300 é chiaro, sono numeri, sono la metá o un terzo.
Ma non c'é bisogno di deprimersi.

Il numero di hp erogati é un indicatore, che viene spesso usato solo e al posto di altri ben piú significativi, un po' come si fa con il PIL: citati da soli sono "comodi", per niente accurati nell'insieme... anzi.

Peso, assetto e coppia.

r= p/CV
(p = peso dell'auto, CV i cavalli erogati, r il rapporto peso/potenza)
La potenza staccata dal peso vale una cicca. Provate una Caterham Academy da 120hp di 400~Kg e non devo aggiungere altro.
Purtroppo, a meno di sventrare la MX seriamente, rendendola cosí estremamente scomoda, non é possibile eliminare peso significativo, nella realtá.

Assetto
Quello che rende la nostra MX cosí divertente e unica é la distribuzione dei pesi (50/50), l'agilitá di guida e la geometria delle sospensioni che ha.
Prima di ogni altra cosa uno dovrebbe semmai tentare di migliorarne l'assetto, quindi:

• barre, ammortizzatori, molle;
  
• telaio piú rigido qui e lá (b.duomi, rollbar, rails, rinforzi);
  
• cerchi leggeri;
  
• pneumatici, pneumatici e pneumatici
  

A paritá di cavalli una MX che li sfrutta meglio dinamicamente é una MX piú "furba".
Entrare ed uscire dalle curve piú veloci é meta del trucco.
Molte delle migliorie che riguardano l'assetto sono incrementali e alcune anche poco care.
Le risorse spese in filtri, scarichi e rimappature farlocche andrebbero spesi in serie migliorie dell'assetto, prima di tutto.

Coppia
Non so voi, io non faccio gare di velocitá lineare (non ancora...gh).
La 55 arriva e supera tranquilla i 200Kmh, é accademico ma 1) non é piacevole, e 2) a me stufa (autobahn a 180... beh?).
Quello che esalta me (e atterrisce il passeggero) sono i cambi di velocitá e le accelerazioni. Lí la coppia in un determinato regime di giri é fondamentale.

Qui é ovvio dove io vada a parare. Il conto dei cavalli é relativo: qualcuno mi dica come farcire il regime della MX sotto i 5000rpm.

[7even]

Il conto dei cavalli é relativo: qualcuno mi dica come farcire il regime della MX sotto i 5000rpm.

Lorenz, ora ti metto il tarlo..... gr. frizione racing e volano alleggerito..... dai che questo natale ti voglio sotto unto di olio!

[Fletch]

dai che questo natale ti voglio sotto unto di olio!

!!!

[nitro-ale]

Se comparo 100hp a 200 o 300 é chiaro, sono numeri, sono la metá o un terzo.
Ma non c'é bisogno di deprimersi.

Il numero di hp erogati é un indicatore, che viene spesso usato solo e al posto di altri ben piú significativi, un po' come si fa con il PIL: citati da soli sono "comodi", per niente accurati nell'insieme... anzi.

Peso, assetto e coppia.

r= p/CV
(p = peso dell'auto, CV i cavalli erogati, r il rapporto peso/potenza)
La potenza staccata dal peso vale una cicca. Provate una Caterham Academy da 120hp di 400~Kg e non devo aggiungere altro.
Purtroppo, a meno di sventrare la MX seriamente, rendendola cosí estremamente scomoda, non é possibile eliminare peso significativo, nella realtá.

Assetto
Quello che rende la nostra MX cosí divertente e unica é la distribuzione dei pesi (50/50), l'agilitá di guida e la geometria delle sospensioni che ha.
Prima di ogni altra cosa uno dovrebbe semmai tentare di migliorarne l'assetto, quindi:

• barre, ammortizzatori, molle;
  
• telaio piú rigido qui e lá (b.duomi, rollbar, rails, rinforzi);
  
• cerchi leggeri;
  
• pneumatici, pneumatici e pneumatici
  

A paritá di cavalli una MX che li sfrutta meglio dinamicamente é una MX piú "furba".
Entrare ed uscire dalle curve piú veloci é meta del trucco.
Molte delle migliorie che riguardano l'assetto sono incrementali e alcune anche poco care.
Le risorse spese in filtri, scarichi e rimappature farlocche andrebbero spesi in serie migliorie dell'assetto, prima di tutto.

Coppia
Non so voi, io non faccio gare di velocitá lineare (non ancora...gh).
La 55 arriva e supera tranquilla i 200Kmh, é accademico ma 1) non é piacevole, e 2) a me stufa (autobahn a 180... beh?).
Quello che esalta me (e atterrisce il passeggero) sono i cambi di velocitá e le accelerazioni. Lí la coppia in un determinato regime di giri é fondamentale.

Qui é ovvio dove io vada a parare. Il conto dei cavalli é relativo: qualcuno mi dica come farcire il regime della MX sotto i 5000rpm.

quoto tutto, è solo che uno dice "quanti cavalli ha la tua auto?" "100" e poi se vai a vedere a limitatore alle ruote ne tira fuori 40, ci rimani un po' male, detto questo è solo un discorso baristico

[lo/rez]

Lorenz, ora ti metto il tarlo..... gr. frizione racing e volano alleggerito..... dai che questo natale ti voglio sotto unto di olio!

Arrivi tardi, ma grazie per la dritta.
Alla prossima frizione vado di kit 1.8 SPEC + volano lieve :chessygrin:

Ma per un pugno di coppia in piu, ho in mente qualcos'altro...

[nofear]

Arrivi tardi, ma grazie per la dritta.
Alla prossima frizione vado di kit 1.8 SPEC + volano lieve :chessygrin:

Ma per un pugno di coppia in piu, ho in mente qualcos'altro...

Forse io so cosa hai in mente, ahahahahahahaha
Vai di frizione e volano alleggetito, é una goduria.

[jad]

bel racconto, complimenti!