Si, per lo scarico pensavamo anche vici e si, la barra e' nel plasticone posteriore, ma è valida??? ci sono altri modi per irrigidire il telaio al posteriore?
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
che barboni...fatevi uno scarico JDM! :haha:
Ha ha ha, infatti lui non voleva vici perche' è un tamarro e vuole le cose firmate...ha ha ha...
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
Scusa, nn sono riuscito a chiamarti oggi... Timeattack carissimo! Gli altri anche... Ma costa la roba per la 350... Solo mi chiedevo...siti uk?
FoggyZ Ha scritto:Dipende se hai bisogno di ricambi originali o parti speciali. Questi sono quelli suggeriti dal forum http://www.nissangtclub.it :
http://www.timeattack.it/
http://www.em-power.it/
http://www.evoracingshop.com/
C'è questo per le parti originali:
http://www.courtesyparts.com/350z-parts-...c-714.html
Per le parti speciali io mi sono servito di GT motorsport (http://www.gtmpower.com) serio e disponibile a dare consigli.
Tieni presente che la maggior parte di rivenditori sono in USA, trovi qualcosa anche in UK tramite Ebay.
Se hai bisogno di qualcosa in particolare fammi sapere che tramite il forum riusciamo a trovarti quello che ti serve.
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
La roba per la Z costa. Trovi qualcosa di usato se vuoi risparmiare qualcosa.
un HKS ti costa come una NA, e cmq se la macchina non è sovralimentata un true dual non ha la resa di uno tradizionale. In giro si trovano anche delle buone repliche in acciaio ad un terzo di quello che costa un Nismo o un HKS.
Da UK io ho sempre preso tramite Ebay, cercando direttamente quello che mi serviva.
FoggyZ Ha scritto:La roba per la Z costa. Trovi qualcosa di usato se vuoi risparmiare qualcosa.
un HKS ti costa come una NA, e cmq se la macchina non è sovralimentata un true dual non ha la resa di uno tradizionale. In giro si trovano anche delle buone repliche in acciaio ad un terzo di quello che costa un Nismo o un HKS.
Da UK io ho sempre preso tramite Ebay, cercando direttamente quello che mi serviva.
RImandiamo tutto a settembre, comunque ho notato che costa tutto un tot...
Hai dritte specifiche da consigliarmi? Ogni telaio/motore ha i suoi punti deboli o i suoi punti di maggior sviluppo... tu ne hai una di 350... quindi chiedo consigli^^
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
Iniziamo dalla base: di che modello stiamo parlando? 280, 300 o 313cv?
Il motore che sia il VQ35DE o il VQ35HR è abbastanza robusto non ha problemi, solo il DE di serie monta delle bielle che in caso di preparazione sarebbe meglio cambiare se vuoi andare sopra certe potenze. Sono motori che scaldano, quindi un radiatore olio non fa male se devi portarla in pista d tanto in tanto o se la strapazzi in montagna.
Di serie lo scarico è abbastanza tappato e il plenum fa arrivare poca aria ai primi 2 cilindri in un uso spinto, problema che risolvi con un spacer o se preferisci cambiando direttamente tutto il plemun. Discorso fitro aria: ci sono un sacco di aspirazioni con filtri a cono diretti, ma ti posso assicurare che i risutlati migliori li ho visti usando la scatola filtro stock con un filtro a pannello HKS o K&N o addirittura un fungo montato dentro.
Telaio: direi ottimo di suo. Di serie ha la campanatura anteriore fissa che porta ad un leggero sottosterzo al limite, al posteriore se la abbassi non riesci a recuperare camber con la regolazione stock e anche qui con 2 camber arms risolvi.
Scarico: se vuoi casino metti un true dual, ma se vuoi de benefici rimani sulla configurazione originale, sicuramente i cat e la Y di serie sono 2 tappi, e qui la scelta degli scarichi va dalle repliche in inox da 400€ al Nismo da 1 rene.
Una buona preparazione è filtro aria, plenum spacer, un buon assetto (magari coilover), sway bar , lo scarico (test pipe, Y, e cat-back) e alla fine una buona mappata.
Quando vuoi sai come trovarmi! ;-)
![[Immagine: HKShipower350z1_cust2.jpg]](http://www.b2autodesigns.com/images/HKShipower350z1_cust2.jpg)
