Opel speedy vs Lotus

[Mich-idiale]

Ennesima discussione da bar...speedy o lotus elise?Pro e contro?Non mi interessa sapere la qualità degli interni assemblaggi affidabilità etc.etc. oramai si sa tutto...il mio dubbio è se sono completamente identiche a livello di bracci,sospensioni,telaio e telaietti,e in genere quali differenze hanno una volta smontata la carrozzeria.Se si dovesse metterle a nudo sarebbero strutturalmente IDENTICHE?In tutto e per tutto?Per esempio se scordolassi piegando un braccietto di una speedy potrei montare un braccetto lotus oppure son diverse in tutto(attacchi,bracci,scatola guida,sospensioni,mozzi?Fondamentalmente vorrei sapere cosa cambia a livello meccanico,a parte ovviamente le unità motrici...Nel caso fossero identiche come si spiega il fatto che una speedy si trova a 10.000 euro con 25k km mentre per una lotus di equivalente anno e chilometraggio si deve sborsare almeno il triplo?Con quel gap si potrebbe tranquillamente comprare una opel e smanettarci senza timore di rovinare una creazione "lotus engineering" è solo una differenza di marchio o frocierie del genere?Che ne pensate del borbotta k2?Tamarro?

[Gyu71]

Il sottoscritto le ha avute tutte...

Leggi qui:
http://hirundomotorsport.com/2013/08/26/...esent-day/

[Mich-idiale]

Il sottoscritto le ha avute tutte...

Leggi qui:
http://hirundomotorsport.com/2013/08/26/...esent-day/

Grazie

[Pdor figlio di Kmer]

tra le mille discussioni su LLCC, quello che io ho evinto (senza chiamare in causa il fattore estetico) è che la speedy parte da una base più affidabile e potente ma va rimaneggiata obbligatoriamente, perchè da stock sottosterza, ha un' erogazione non ottimale etc... mentre le lotus partono leggermente meglio messe da originali, ma sono più onerose in tutto, sopratutto nel caso mai raro di manutenzione imprevista... il discorso è che quasi nessuno lascia stock quel tipo di auto, quindi a livello economico / prestazionale, incluse le modifiche, la speedy ti permette di andare più veloce spendendo meno , ma ripeto, lasciando gusti estetici e sfumature a livello di guida escluse...

riguardo alla compatibilità tra i pezzi chiedi sul forum LLCC ma senza chiedere quale sia la migliore tra le due altrimenti è flame XD hahahah!

[Mich-idiale]

tra le mille discussioni su LLCC, quello che io ho evinto (senza chiamare in causa il fattore estetico) è che la speedy parte da una base più affidabile e potente ma va rimaneggiata obbligatoriamente, perchè da stock sottosterza, ha un' erogazione non ottimale etc... mentre le lotus partono leggermente meglio messe da originali, ma sono più onerose in tutto, sopratutto nel caso mai raro di manutenzione imprevista... il discorso è che quasi nessuno lascia stock quel tipo di auto, quindi a livello economico / prestazionale, incluse le modifiche, la speedy ti permette di andare più veloce spendendo meno , ma ripeto, lasciando gusti estetici e sfumature a livello di guida escluse...

riguardo alla compatibilità tra i pezzi chiedi sul forum LLCC ma senza chiedere quale sia la migliore tra le due altrimenti è flame XD hahahah!

Quindi tirando le somme siamo messi diversamente come telaietto posteriore,ammo e carrozzeria?Io avevo in mente di trovare una speedy fusa a circa 5k euro e con altrettanti sfruttare un kit per lo swap vag 2.0 tsfi dovrebbe essere una roba monumentale,ma mi sto chiedendo se per i TD entry level non sia un pò troppo esagerato...

[Gyu71]

tra le mille discussioni su LLCC, quello che io ho evinto (senza chiamare in causa il fattore estetico) è che la speedy parte da una base più affidabile e potente ma va rimaneggiata obbligatoriamente, perchè da stock sottosterza, ha un' erogazione non ottimale etc... mentre le lotus partono leggermente meglio messe da originali, ma sono più onerose in tutto, sopratutto nel caso mai raro di manutenzione imprevista... il discorso è che quasi nessuno lascia stock quel tipo di auto, quindi a livello economico / prestazionale, incluse le modifiche, la speedy ti permette di andare più veloce spendendo meno , ma ripeto, lasciando gusti estetici e sfumature a livello di guida escluse...

Tutto vero Pdor... hai capito benissimo!

[Demios]

Se mi ricordo bene la Speedster si trova a qualcosina in meno, quindi solo per le prestazioni io punterei a quella (però l'Elise la trovo molto più bella esteticamente).
Tanto su una macchina così si sa che da spendere c'è tanto...

Se tiriamo dentro l'Elise S2, venendo da un lungo periodo su Toyota Celica con annessi forum, di cambi triturati ce ne sono stati...
I 1.8 Toyota, sia 1zz 143cv che 2zz 192cv sono conditi da un cambio che dopo un po' cede per problemi legati al dimensionamento di campana e alberi che tendono a flettere con conseguenze ben immaginabili.
Da recenti prove sembra che neanche i kit Quaife o C-ONE (vecchio produttore giapponese di parti Toyota, ormai fallito se ricordo bene) non sono serviti a granchè perchè gli ingranaggi più resistenti ci mettono solo più tempo a morire, ma prima o poi fanno sempre la stessa fine.
Ci dovrebbe essere (o forse è ancora in fase di test) una piastra per ustare il cambio della MR2 SW20 Turbo (che è decisamente più resistente visto che doveva reggere il 3S-GTE derivato dal GT-Four che nella sua ultima versione aveva 242 cv facili da tirare parecchio in su e coppia da vendere).
Il cambio in se (a trovarlo) costa poco, la piastra non tanto e soprattutto la spedizione per averla è cara.
Una volta che ci aggiungi il montaggio per qualcuno potrebbe non valerne la pena.

Dal punto di vista telaistico non ne so niente, però se le intenzioni sono "cattive" forse costa meno mettere a posto assetto e freni della Speedster che non essere obbligati allo swap del cambio o (per l'orribile faccenda del "gia che ci siamo") l'intera meccanica sull'Elise.
Certo è che per un paio di pistate all'anno dubito ci siano problemi. Non sono ferrato in Elise, ma di Celica che hanno passato i 300.000 km senza problemi e senza esser state risparmiate tra i cordoli e fuori ne ho viste un paio dal vivo.
Altre persone che vanno spesso in pista hanno fatto modifiche importanti (tipo sovralimentazioni) hanno già sostituito un paio di cambi (un po' per necessità, un po' per "prurito di cu*o").

Sicuramente questo è un fattore da valutare per bene prima di buttarsi a capofitto. Io credo che l'Elise abbia più fascino, però mi rendo conto che non è una macchina pensata per guardarla o farsi guardare, quindi la Speedster è una scelta più che giustificata IMHO.

[cencio]

Dopo averne visto una dal vivo a Varano messa giù bene, non avrei proprio dubbi: Speedster.
Comunque, dovrebbe avere la vasca in comune con l'Europa e qualche centimetro di passo in più rispetto alla Elise quindi non proprio uguali uguali.

[davifigo]

Ma nessuno si lamenta del fatto che se bocci essendo in vetroresina d3vi cambiare mezzamacchina???

[Bisso]

ma la VTR si può riparare... credo che una riparazione + verniciatura costi meno di 5000 euro di ricambio.