Hondata intake mainfold gaskets

[alex zanardi]

ma il circuito acqua che scalda la farfalla la elimini o lo lasci?

chiedo perchè nella testa del B6 c'è un foro acqua che passa dalla testa al Plenum e in quella guarnizione non è presente, quindi ne deduco che dovrai anche tappare quel passaggio...

tenere freddo tutto il comparto aspirazione può solo fare bene, ma se non hai altre modifiche importanti personalmente lo vedo come una perdita di tempo...

[Jeega]

Eh non facendo i lavori in casa non ti so rispondere per ora...attualmente mi sto dedicando a tutto al di fuori del motore...riguardo il circuito che scalda la farfalla ricordi la discussione qui sul forum?

[alex zanardi]

la ricordo vagamente.....



sul mio motore io ho eliminato l'acqua e messo uno spessore in Nylon da 5mm
ma io ho un motore che pretende aria fresca :haha:

[Pepi]

Eeeeeeeh !!!

Ok, diciamo allora che ottieni "molto" di più facendo aspirare aria fresca dall'estero del vano che non con quella guarnizione...

[Tugr]

male non fa, ho un amico che era meccanico per una squadra che faceva l'europeo prototipi che h provato questa soluzione...
sul k20 turbo hanno bancato 7 cavalli in più (su 260) ma il regolamento la vietava
io opterò per questa soluzione ma invece di questa guarnizioncina farò un bel foglio in teflon da 3-5 mm che isola sicuramente meglio

[Jeega]

Ok, diciamo allora che ottieni "molto" di più facendo aspirare aria fresca dall'estero del vano che non con quella guarnizione...

capito...

male non fa, ho un amico che era meccanico per una squadra che faceva l'europeo prototipi che h provato questa soluzione...
sul k20 turbo hanno bancato 7 cavalli in più (su 260) ma il regolamento la vietava
io opterò per questa soluzione ma invece di questa guarnizioncina farò un bel foglio in teflon da 3-5 mm che isola sicuramente meglio

si, in effetti leggevo di quelle cifre li...saranno quelli che non perdi per strada col calore...io sceglierei quella Hondata per evitare di autocostruirla...

[Dangerfield78]

male non fa, ho un amico che era meccanico per una squadra che faceva l'europeo prototipi che h provato questa soluzione...
sul k20 turbo hanno bancato 7 cavalli in più (su 260) ma il regolamento la vietava
io opterò per questa soluzione ma invece di questa guarnizioncina farò un bel foglio in teflon da 3-5 mm che isola sicuramente meglio

...7 cavalli una guarnizione?

Appurato che l'aria fresca possa restituire più CV a un motore (se no non parleremmo nemmeno di questa guarnizione), siamo sicuri che il valore sia attendibile o quantomeno attribuibile totalmente alla guarnizione?

Non dico che non sia vero... ma il fatto che si tratti di una una guarnizione del collettore d'aspirazione e che quindi necessita anche di tempi di montaggio non proprio agili... chi mi dice che le due rullate non siano state fatte in condizioni climatiche diverse???

Nel migliore dei casi si potrebbe trattare di una distanza di ore tra una rullata all'altra ma potrebbe trattarsi anche di 2 rullate fatte in giorni diversi.

[Pepi]

Anche senza nessuna modifica tra una rullata ed un'altra a distanza di 5 minuti si hanno valori diversi...

[alex zanardi]

...7 cavalli una guarnizione?

non sono 7Cv per una guarnizione, ma sono il 2,5 % in più facendo respirare al motore aria più fresca...

cosi è più credibile?
secondo me e credibilissimo...... su un motore sfruttato
mentre su un motore di serie si scende al 0,5%

Anche senza nessuna modifica tra una rullata ed un'altra a distanza di 5 minuti si hanno valori diversi...

infatti in genere per avere risultati affidabili si fanno 3 rullate e poi si guarda la media...

[Jeega]

Quotabile