La gina!!

[pierpower]

Dio buono quanto spinge!!!

[DNA54]

ma quel differenziale è mai stato aperto e magari mal registrato? perché di tante mx5 in giro non avevo ancora sentito di una conica ridotta così... poi va beh tu la stressi parecchio...

sinceramente non so, ma questo open che ha iniziato a fischiare dopo 3 giorni sono sicuro che sia chiuso di fabbrica

[Bisso]

Madonna che strano. Cioè qui sul forum la tua è sicuramente la mx5 più potente che io sappia... ma in giro per il mondo ce ne sono di sfruttate...

[DNA54]

Madonna che strano. Cioè qui sul forum la tua è sicuramente la mx5 più potente che io sappia... ma in giro per il mondo ce ne sono di sfruttate...

Ho trovato un possibile indagato:

Our solid pinion spacer kits are over 3X stronger than the typical o.e.m. crush sleeves. What does all this mean? What these parts do when correctly installed is set the distance between the inner and outer pinion bearings (bearing preload). At the same time, these parts also locate the pinion gear relative to the ring gear within the casing. So, why does the crush sleeve fail? It fails because it is too weak to resist deflection when high pinion loads are applied. This is why we often hear people say, “my ring and pinion finally blew up”. The failure is not instantaneous as it would be if the gears were over-powered. The failure happens over time, due to repeated hard driving. High pinion loads deflect the pinion gear over and over until the o.e.m. crush sleeve becomes “loose” and cannot properly maintain the bearing preload. This also allows the position of the pinion gear within the casing to move causing misalignment of the ring and pinion gears. Over time, this leads to “howling” gears followed by “ground up” gear teeth and eventually destroys the gears. Protect your ring and pinion with one of our high strength steel solid pinion spacer kits. All kits come with instructions and shim sets.

fonte: http://www.weirperformance.com/solidpini...rkits.html

Ovviamente darei il lavoro al mio tornitore, è una lavorazione abbastanza semplice, mi basta sapere la lunghezza dello sleeve nuovo ancora non compresso e poi misuro quanto il mio si è accorciato

[Bisso]

Ah... non sapevo sta storia!

[DNA54]

Oggi ho messo un po' di nastro per isolare le "parti a rischio" molto vicine ai collettori









gli altri tubi dei freni sono protetti dalla paratia, per il momento mi accontento così!

già che ho tolto il filtro, ho controllato il gioco all'alberino: ancora zero, nonostante gli 11.000 km ad andatura "allegra":giggle:




in arrivo la pompa dw200 (250 litri per ora) per poter montare gli iniettori da 825cc

[DNA54]

questi sono gli animaletti con le pigtails

[DNA54]

È arrivata la dw200
montata, e l'afr resta lo stesso con gli iniettori rx8, segno che la pompa originale non era al limite.

Tra qualche giorno monto gli iniettori da 820 e rimappo per 11.5:1 fino a 250 kPa, così vedo cosa si può tirar fuori da questa turbinetta

[Pepi]

È arrivata la dw200
montata, e l'afr resta lo stesso con gli iniettori rx8, segno che la pompa originale non era al limite.

Tra qualche giorno monto gli iniettori da 820 e rimappo per 11.5:1 fino a 250 kPa, così vedo cosa si può tirar fuori da questa turbinetta

Quando hai finito te la prendo io sta turbinetta che non trovo più il fermacarte in ufficio...

[adry drift]

Perché parti in seconda?
Quanti cv ha?
Complimenti, vola....