1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry

[Antonio]

La capote levala subito...quanto farà col telaio, 15 - 20 kg?

Batteria lascerei perdere.

La conica mi sembra troppo corta e quoto il discorso di Pepi che secondo me ha detto l'unica cosa sensata in proposito.

Per il resto, se hai deciso di orientare la preparazione in ottica più pistaiola rispetto a prima, io farei fuori immediatamente gli Equip che pesano molto (mi ricordo che perfino i 14x6.5 che avevo io pesavano sensibilmente di più degli shark di pari dimensioni, figuriamoci quanto peseranno i tuoi che sono enormi) a favore non tanto degli rpf1, dei quali non esistono dimensioni in grado di riempire la tua carrozzeria così modificata, ma dei 6UL.

È inutile negarlo Antonio, hai ragione su tutti i fronti, ma il problema è che io non voglio un'auto ad uso esclusivamente pistaiolo, altrimenti dovrei anche levare autoradio, ac, tutta la tappezzeria...
Purtroppo adoro l'estetica attuale della mia NA a tal punto che mi è impossibile togliere gli Equip, così come gli interni...
La mia NA sarà sempre un compromesso e non sarà mai la più veloce, ma almeno ogni volta che mi giro e la guardo, me ne innamoro come fosse la prima volta. 

Non che con dei 6ul con canale da 9 farebbe ca**are eh...potresti sempre tenere gli equip per lo showtime. Comunque capisco il tuo discorso. Ad averci i soldi sarebbe da farsi un’altra NA race oriented.

[Andrea72]

Io non cambierei una virgola alla tua NA, la cosa che mi ha colpito di più vedendola dal vivo e che pur essendo molto particolare e personalizzata é anche molto vissuta, questa cosa di togliere la capote per mettere l'hardtop fisso ( so che mi odieranno in molti) la trovo un po' una moda , la miata nasce come spider e come tale secondo me deve rimanere.
Per me com'è messa ora é il giusto compromesso.

[Number34]

Io toglierei i bolli

[huskywr240]

Io non cambierei una virgola alla tua NA, la cosa che mi ha colpito di più vedendola dal vivo e che pur essendo molto particolare e personalizzata é anche molto vissuta, questa cosa di togliere la capote per mettere l'hardtop fisso ( so che mi odieranno in molti) la trovo un po' una moda , la miata nasce come spider e come tale secondo me deve rimanere.
Per me com'è messa ora é il giusto compromesso.

Concordo, ma anche se uno la usa in pista vedo assurdo metterci un tetto rigido hardtop che non sara' mai come un vero tetto essendo solo appoggiato e quindi non dara' nessun vantaggio a livello di telaio, quindi concordo sia solo una moda, a mio vedere assurda.
Ben altro se lo si fissa in modo definitivo con delle saldature solidale e fatto di metallo, allora si che si potrebbe parlare di vantaggio sulla rigidita' del telaio.
Se poi si leva il cdz uno che fa in Estate, la sauna ?
In pista poi con il casco in testa quanto sarebbe divertente?
Sarebbe da fare una macchina solo uso pista come fan alcuni da portare sul carrello, perche' nei trasferimenti su strada sarebbe inutilizzabile a tetto chiuso, senza cdz e pure con sedili racing avvolgenti, tanto varrebbe buttarsi nella pentola della pasta   
Quindi amen se si perdon due decimi in pista ma potendola usare anche per il resto del tempo a tetto aperto per quello che e', una cabrio, chiudi il tetto e si dimezza il piacere di guida
La maggior parte del tempo lo si passa su strada, non in pista, vorrei veder poi qualcuno farsi una trasferta sino al Ring in Germania a tetto chiuso e senza cdz in pieno periodo estivo, na' sauna che mi farebbe maledire l'idea

[huskywr240]

Vernicia le pinze di rosso ;-)

L'ho capita adesso!!! 

+ 50cv e 100metri in meno in frenata 
Ricordate che ho una bomboletta di vernice rossa per i freni inutilizzata e potrei fare un pensiero alle vostre pinze 

[PikoPiko]

Concordo, ma anche se uno la usa in pista vedo assurdo metterci un tetto rigido hardtop che non sara' mai come un vero tetto essendo solo appoggiato e quindi non dara' nessun vantaggio a livello di telaio, quindi concordo sia solo una moda, a mio vedere assurda.
Ben altro se lo si fissa in modo definitivo con delle saldature solidale e fatto di metallo, allora si che si potrebbe parlare di vantaggio sulla rigidita' del telaio.
Sbagliato! Se uno punta alla rigidità non salda un tetto ma monta una gabbia completa che arrivi fino ai duomi!...tutto il resto son solo pagliativi.
Discorso diverso se si parla di risparmio peso. Prova a pesare un HT e una capottina completa di telaietto...e pensa a quanto peso togli nel punto più alto della macchina. 
Se poi si leva il cdz uno che fa in Estate, la sauna ?
In pista poi con il casco in testa quanto sarebbe divertente?
Se in pista pensi al caldo che stai patendo o a quanto staresti più comodo con il clima acceso vuol dire solo che stai andando a passeggio;tanto vale andare a farsi una scampagnata sul lungo lago in plain air...decisamente più 
adeguata alla situazione (e meno di intralcio per gli altri). 
Sarebbe da fare una macchina solo uso pista come fan alcuni da portare sul carrello, perche' nei trasferimenti su strada sarebbe inutilizzabile a tetto chiuso, senza cdz e pure con sedili racing avvolgenti, tanto varrebbe buttarsi nella pentola della pasta 
La fiera dei luoghi comuni e delle banalità...strano che 30/40 anni fa la razza umana non si sia estinta girando d'estate senza clima (quando i condizionatori erano decisamente un lusso) 
Quindi amen se si perdon due decimi in pista ma potendola usare anche per il resto del tempo a tetto aperto per quello che e', una cabrio, chiudi il tetto e si dimezza il piacere di guida
La rilevazione dei 2 decimi sarei curioso di sapere con che strumento sia stata scientificamente rilevata.
Detto ciò l'Mx5 è un'auto divertente e piacevole da guidare non perchè sia esclusivamente una cabrio. 
La maggior parte del tempo lo si passa su strada, non in pista, vorrei veder poi qualcuno farsi una trasferta sino al Ring in Germania a tetto chiuso e senza cdz in pieno periodo estivo, na' sauna che mi farebbe maledire l'idea
Chiamato?...ho fatto il Ring l'anno scorso e Rjieka quest'anno (con anche Mugello e Misano...per citare le più lontane) nelle suddette situazioni (ai tempi non avevo ancora ricaricato il clima...che poi diciamocela pure che quello di NA e NB è quasi come non averlo pur funzionando) e non mi pare di esser morto...e l'anno prossimo si ripete.

In rosso 

[ilGerry]

Toglierei la capote solo per il risparmio di peso durante i trackday, non certo per moda.
Se l'NA fosse la mia unica auto scoperta, non ci penserei minimamente di rinunciare alla capote ma, considerando che ho anche un'NC, ci sto seriamente pensando. 

[huskywr240]

Concordo, ma anche se uno la usa in pista vedo assurdo metterci un tetto rigido hardtop che non sara' mai come un vero tetto essendo solo appoggiato e quindi non dara' nessun vantaggio a livello di telaio, quindi concordo sia solo una moda, a mio vedere assurda.
Ben altro se lo si fissa in modo definitivo con delle saldature solidale e fatto di metallo, allora si che si potrebbe parlare di vantaggio sulla rigidita' del telaio.
Sbagliato! Se uno punta alla rigidità non salda un tetto ma monta una gabbia completa che arrivi fino ai duomi!...tutto il resto son solo pagliativi.
Discorso diverso se si parla di risparmio peso. Prova a pesare un HT e una capottina completa di telaietto...e pensa a quanto peso togli nel punto più alto della macchina. 
Se poi si leva il cdz uno che fa in Estate, la sauna ?
In pista poi con il casco in testa quanto sarebbe divertente?
Se in pista pensi al caldo che stai patendo o a quanto staresti più comodo con il clima acceso vuol dire solo che stai andando a passeggio;tanto vale andare a farsi una scampagnata sul lungo lago in plain air...decisamente più 
adeguata alla situazione (e meno di intralcio per gli altri). 
Sarebbe da fare una macchina solo uso pista come fan alcuni da portare sul carrello, perche' nei trasferimenti su strada sarebbe inutilizzabile a tetto chiuso, senza cdz e pure con sedili racing avvolgenti, tanto varrebbe buttarsi nella pentola della pasta 
La fiera dei luoghi comuni e delle banalità...strano che 30/40 anni fa la razza umana non si sia estinta girando d'estate senza clima (quando i condizionatori erano decisamente un lusso) 
Quindi amen se si perdon due decimi in pista ma potendola usare anche per il resto del tempo a tetto aperto per quello che e', una cabrio, chiudi il tetto e si dimezza il piacere di guida
La rilevazione dei 2 decimi sarei curioso di sapere con che strumento sia stata scientificamente rilevata.
Detto ciò l'Mx5 è un'auto divertente e piacevole da guidare non perchè sia esclusivamente una cabrio. 
La maggior parte del tempo lo si passa su strada, non in pista, vorrei veder poi qualcuno farsi una trasferta sino al Ring in Germania a tetto chiuso e senza cdz in pieno periodo estivo, na' sauna che mi farebbe maledire l'idea
Chiamato?...ho fatto il Ring l'anno scorso e Rjieka quest'anno (con anche Mugello e Misano...per citare le più lontane) nelle suddette situazioni (ai tempi non avevo ancora ricaricato il clima...che poi diciamocela pure che quello di NA e NB è quasi come non averlo pur funzionando) e non mi pare di esser morto...e l'anno prossimo si ripete.

In rosso 

Si sa perfettamente che su due auto identiche cabrio e a tetto chiuso quella a tetto chiuso ha una rigidita' del telaio maggiore, mentre nella cabrio per ovviare alla mancanza del tetto si mettono rinforzi inferiori che comunque non arrivano spesso allo stesso risultato, magari aumentando anche il peso.
Quindi un tetto fissato saldamente lungo tutto il perimetro (e non con due o tre punti di attacco come negli hardtop) farebbe gia' una differenza.
Per il peso e' un altro discorso, su una macchina poco potente piu' ne levi meglio va, anche se qualsiasi auto ne beneficia con una miglior dinamica.
Pero' o si fa un lavoro radicale levando veramente tutto il possibile rendendola inutilizzabile per uso quotidiano stradale, altrimenti per 20kg preferirei 100 volte tenermi il tetto apribile
Ai tempi anche io giravo in pista senza cdz, avevo scelto il tettuccio apribile e non il cdz proprio perche' levava potenza  
Pero' non c'era l'obbligo di indossare il casco in pista e cercavo di sopportare, ma oggi che invece va messo e non reggendo il caldo dopo due giri mi sarei gia' rotto e accenderei il cdz ogni tanto
Ovviamente chi la usa in pista se ne frega del tetto e considera la dinamica della macchina e come son fatte le sospensioni, anche perche' oltre al casco ti fan tenere il tetto chiuso.
Pero' se ci fai i trasferimenti sino alla pista, peggio che peggio sino al ring, o usi il cdz o tieni il tetto apribile.
Se messa giu' veramente da pista con i sedili sportivi avvolgenti sarebbe pure come aver addosso un maglione, se poi alleggerita senza insonorizzazione a tetto chiuso ancora peggio, arriverei stravolto con il mal di testa e maledirei la macchina e la malsana idea del viaggio 
La soluzione c'e', auto da pista sul carrello, viaggi comodo, non la stressi inutilmente, se hai gomm semislick non rischi su strada, se si rompe o fai danni la riporti a casa e non resti a piedi
Usar la stessa auto in pista anche per il viaggio non lo farei mai, come detto in caso di guasto o danno che la rendano inutilizzabile sarebbe un casino assurdo che mi evito volentieri

Toglierei la capote solo per il risparmio di peso durante i trackday, non certo per moda.
Se l'NA fosse la mia unica auto scoperta, non ci penserei minimamente di rinunciare alla capote ma, considerando che ho anche un'NC, ci sto seriamente pensando. 

Per 20kg basta che vai in bagno prima di girare, stai a dieta e ti iscrivi in palestra evitando lasagne e torte 
Visto che hai due auto puoi tranquillamente farci un pensiero dedicandone una alla pista, a quel punto la spogli a zero di pannelli, moquette e mille altre cose non utili in pista e vai ben oltre i soli 20 kg del tetto, puoi provare a chiedere ad Alex Zanardi, ha potenziato il motore e se forse ha spogliato a zero la sua puo' darti una idea del risparmio di peso che potresti raggiungere e valutare se ne valga o meno la pena a tuo gusto.

[dany41]

Alex che fai? Ci illumini? :-D

[huskywr240]

C'e' pure PeeTee che ha messo il tetto rigido e sta spogliando la macchina, anche se non in modo del tutto radicale usandola ogni giorno e tenendo il sedile lato passeggero.