Volevo giusto aggiungere due parole, se mi consentite, alla questione volano alleggerito e non...
A prescindere che vengo dall'utilizzo di tre volani diversi, e che adesso uso un "medio".
Anche io mi son sempre chiesto il perchè si dicano certe "banalità gratuite" sui volani, e mi son dato una risposta, che in parte conferma appunto certe "banalità" (non me ne voglia nessuno per carità.
Sulla questione riguardante la puta disposizione del peso, mi trovo daccordo con chi sostiene che la disposizione della massa conti decisamente più del peso stesso, e l'esempio pratico è la danzatrice sul ghiaccio, che allargando le braccia rallenta il suo moto, stringendole gira più velocemente..
Son partito dal metodo empirico, attaccare un peso di due diverse dimensioni ad una corda e farlo roteare, effetti?
- Peso leggero: minore sforzo iniziale di accelerazione, maggiore sforzo finale di mantenimento della consizione di rotazione, maggiore propensione allo stallo una volta finita la potenza applicata;
- peso pesante: maggiore sforzo iniziale, minore sforzo nel mantenimento della condizione di rotazione, minore propensione allo stallo una volta finita la potenza applicata;
E... portato al volano?...
Ad andatura costante:
- Un volano più leggero, vista la minore inerzia, richiederà un maggiore impegno del motore, per via della inerzia inferiore dello stesso;
- Un volano pesante, vista la maggiore inerzia, richiederà un minore impegno del motore, per via della inerzia superiore
Domanda?.. ma il volano più pesante non richiede maggiore sforzo al motore?...
Risposta: si è vero, ma solo se si considera l'iniziale richiesta di aumento della velocità
In accelerazione:
- un volano leggero migliorerà l'accelerazione della macchina, anche se, se potessimo vedere una curva di "ausilio" la stessa decrescerebbe oltre un certo regime
- un volano pesante peggiorerà l'accelerazione della macchina, anche se, se potessimo vedere una curva di "ausilio" la stessa crescerebbe oltre un certo regime
-Domanda: perchè?
-Risposta: perchè qualsiasi massa soggetta ad una accelerazione è soggetta anche ad una inerzia, questo significa che maggiore è la massa, maggiore è l'inerzia, maggiore è l'inerzia, maggiore è l'ausilio che verrà fornito alla potenza.
Esempio pratico:
Provare a dare un pestone di gas all'auto e poi premere la frizione (entro gli 80 km/h altrimenti l'aerodinamica la fa da padrona), l'auto continuerà ad accelerare per qualche istante prima di tornare ad una condizione di equlibrio e rallentare, maggiore è la massa dell'auto, maggiore sarà l'inerzia della stessa e dunque FORZA residua, per approfondimenti http://it.wikipedia.org/wiki/Momento_di_inerzia
IN decelerazione:
- un volano più leggero ha una minore inerzia, di conseguenza l'auto rallenterà prima
- un volano più pesante ha una maggiore inerzia, di conseguenza l'auto rallenterà di meno
A medio regime in accelerazione:
Qui ho immeginato, visto quanto sopra, che le forze agenti quasi si compensasero perchè:
- un volano più leggero ha una minore massa, quindi per il motore dovrebbe essere più semplice spingerlo, ma, la minore inerzia al regime statico, impegna maggiormente il motore, che ha una minore potenza residua;
- un volano più pesante ha una massa superiore, quindi per il motore dovrebbe essere più complicato spingerlo, la maggiore inerzia al regime statico, impegna in maniera il motore, che ha dunque una maggiore potenza residua;
Nella realtà dei fatti, i maggiori attriti che si generano nel motore e cambio, farebbero credere che a regimi medio alti, sia meglio un volano più pesante, perchè vista la maggiore massa, aiuta il motore a coprire le 4 fasi, cioè ad evitare che la potenza applicata sia dissipata tra le stesse fasi a causa degli attriti interni, ma è altresì vero che vista la vicinanza tra gli scoppi, questo fattore dovrebbe essere limitato.
nella sostanza, le motivazioni di cui sopra, indubbiamente opinabili, rappresentano con gusto il perchè un volano più leggero non aumenta i cavalli alla ruota, ma migliora la rapidità con cui il motore risponde al comando.
Parlando di esperienza personale, al secondo giorno di volano più pesante del precedente, posso dire che mi rispecchio in pieno con quanto scritto, stabilendo con certezza che... strano ma vero, i consumi in strada urbana sono calati.
Ringrazio tutti per aver letto, sia chi non sarà daccordo, che chi lo sarà... riguardo all'uso limitato di formule, sinceramente ho un po di mal di testa, e ritengo più comprensibili esempi pratici che tutti noi possiamo tranquillamente fare a casa...
Bla.ciao
A prescindere che vengo dall'utilizzo di tre volani diversi, e che adesso uso un "medio".
Anche io mi son sempre chiesto il perchè si dicano certe "banalità gratuite" sui volani, e mi son dato una risposta, che in parte conferma appunto certe "banalità" (non me ne voglia nessuno per carità.
Sulla questione riguardante la puta disposizione del peso, mi trovo daccordo con chi sostiene che la disposizione della massa conti decisamente più del peso stesso, e l'esempio pratico è la danzatrice sul ghiaccio, che allargando le braccia rallenta il suo moto, stringendole gira più velocemente..
Son partito dal metodo empirico, attaccare un peso di due diverse dimensioni ad una corda e farlo roteare, effetti?
- Peso leggero: minore sforzo iniziale di accelerazione, maggiore sforzo finale di mantenimento della consizione di rotazione, maggiore propensione allo stallo una volta finita la potenza applicata;
- peso pesante: maggiore sforzo iniziale, minore sforzo nel mantenimento della condizione di rotazione, minore propensione allo stallo una volta finita la potenza applicata;
E... portato al volano?...
Ad andatura costante:
- Un volano più leggero, vista la minore inerzia, richiederà un maggiore impegno del motore, per via della inerzia inferiore dello stesso;
- Un volano pesante, vista la maggiore inerzia, richiederà un minore impegno del motore, per via della inerzia superiore
Domanda?.. ma il volano più pesante non richiede maggiore sforzo al motore?...
Risposta: si è vero, ma solo se si considera l'iniziale richiesta di aumento della velocità
In accelerazione:
- un volano leggero migliorerà l'accelerazione della macchina, anche se, se potessimo vedere una curva di "ausilio" la stessa decrescerebbe oltre un certo regime
- un volano pesante peggiorerà l'accelerazione della macchina, anche se, se potessimo vedere una curva di "ausilio" la stessa crescerebbe oltre un certo regime
-Domanda: perchè?
-Risposta: perchè qualsiasi massa soggetta ad una accelerazione è soggetta anche ad una inerzia, questo significa che maggiore è la massa, maggiore è l'inerzia, maggiore è l'inerzia, maggiore è l'ausilio che verrà fornito alla potenza.
Esempio pratico:
Provare a dare un pestone di gas all'auto e poi premere la frizione (entro gli 80 km/h altrimenti l'aerodinamica la fa da padrona), l'auto continuerà ad accelerare per qualche istante prima di tornare ad una condizione di equlibrio e rallentare, maggiore è la massa dell'auto, maggiore sarà l'inerzia della stessa e dunque FORZA residua, per approfondimenti http://it.wikipedia.org/wiki/Momento_di_inerzia
IN decelerazione:
- un volano più leggero ha una minore inerzia, di conseguenza l'auto rallenterà prima
- un volano più pesante ha una maggiore inerzia, di conseguenza l'auto rallenterà di meno
A medio regime in accelerazione:
Qui ho immeginato, visto quanto sopra, che le forze agenti quasi si compensasero perchè:
- un volano più leggero ha una minore massa, quindi per il motore dovrebbe essere più semplice spingerlo, ma, la minore inerzia al regime statico, impegna maggiormente il motore, che ha una minore potenza residua;
- un volano più pesante ha una massa superiore, quindi per il motore dovrebbe essere più complicato spingerlo, la maggiore inerzia al regime statico, impegna in maniera il motore, che ha dunque una maggiore potenza residua;
Nella realtà dei fatti, i maggiori attriti che si generano nel motore e cambio, farebbero credere che a regimi medio alti, sia meglio un volano più pesante, perchè vista la maggiore massa, aiuta il motore a coprire le 4 fasi, cioè ad evitare che la potenza applicata sia dissipata tra le stesse fasi a causa degli attriti interni, ma è altresì vero che vista la vicinanza tra gli scoppi, questo fattore dovrebbe essere limitato.
nella sostanza, le motivazioni di cui sopra, indubbiamente opinabili, rappresentano con gusto il perchè un volano più leggero non aumenta i cavalli alla ruota, ma migliora la rapidità con cui il motore risponde al comando.
Parlando di esperienza personale, al secondo giorno di volano più pesante del precedente, posso dire che mi rispecchio in pieno con quanto scritto, stabilendo con certezza che... strano ma vero, i consumi in strada urbana sono calati.
Ringrazio tutti per aver letto, sia chi non sarà daccordo, che chi lo sarà... riguardo all'uso limitato di formule, sinceramente ho un po di mal di testa, e ritengo più comprensibili esempi pratici che tutti noi possiamo tranquillamente fare a casa...
Bla.ciao
Swap 1.8 vvt - Megasquirt 3 ms3x - 4-2-1 - wideband - reg. fuel pressure - air filter downpipe - decat - ecc.. lo sbronzina motori.