.SharK Ha scritto:Ups, ogni tanto la temperasuppostaggine (leggasi residui di ingegneria) prende il sopravvento e rende i miei post scarsamente comprensibili!! :haha:
C'e' una temperatura (la cosiddetta T3) che puo' portare alla detonazione per autoaccensione, ma e' praticamente impossibile raggiungerla solo buttando in camera aria calda (e dunque meno densa) e lasciando invariata la mappatura (meno ossigeno, benzina costante => ricco e con combustione pessima). L'unica cosa a cui bisogna stare attenti e' non esagerare con l'anticipo.
Sui nostri motori si ha e' un drastico calo delle prestazioni (come hai giustamente evidenziato), ma e' praticamente impossibile avere problemi. Certo non e' una situazione ideale!!
In ogni caso, su preparazioni volumetriche "cittadine" l'IC non e' fondamentale (anche se e' vivamente consigliato).
Invece il problema dovuto alle dilatazioni termiche non e' particolarmente presente sul nostro motore, in quanto tutti i componenti hanno coefficienti di dilatazione termica comparabili
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Passando al lato pratico, c'e' un'infinita' di kit volumetrici e turbo perfettamente stabili, per tutte le tasche e per tutte le potenze! Dai un'occhiata ai post di Doppiaeffe e pit la bestia, che sono le attuali work in progress!
Hai perfettamente ragione in quello che dici ma non consideri una cosa, la camera di combustione provenendo da migliaia di cicli di accensioni precedenti ha una determinata temperatura, questa viene raffreddata su un motore dalla temperatura dell'aria in ingresso e dall'eccesso di benzina che su anche un motore NA viene inserito, se pero la temperatura del vano motore raggiunge 70-80 gradi, il volumetrico stesso essendo vicino al motore si riscalda, se hai fatto ingegneria ricorderai a cosa succede se la miscela dell'aria viene compressa, si scalda, ergo se un volumetrico a temperatura ambiente porta l'aria in ingresso a 80 gradi, se gia caldo la porta a 100(ipotizzo dei dati non è detto che siano veritieri si intenda), questo scalda ulteriormente la camera di combustione, per quanto la raffreddi con la benzina non puoi scendere sotto 11:1 di afr perchè poi la benzina dilava il pistone e tendi a grippare non avendo + olio sulla camera del cilindro, quindi non puoi raffreddare di solo benzina, in tutto questo la camera di scoppio raffreddata anche dal liquido antigelo tende a far lavorare il comparto del radiatore che immette altro calore nel vano motore! quindi immagina che calore hai d'estate! hai un crollo delle prestazioni e un usura precoce del motore! le fasce quei stress termici difficilmente li ben digeriscono, senza contare che non hai solo alzato le temperature in camera ma hai anche aumentato la potenza che il pistone deve sopportare = usura molto + precoce!
Inoltre i motori turbo/volumetrici per loro fisicita' devono avere celi dei pistoni/testate molto lisci e con poche sporgenze dato che quelli diventano dei cosiddetti punti caldi e fanno preaccendere, se combini un pistone con sporgenze e temperature molto alte dell'aria aspirata hai un bel mixer di rogne te lo assicuro
