Il compressore elettrico pare sia in via di sviluppo da Rotrex, ma ancora non e' commercializzato. Ovviamente essendo elettrico, non ha nessuna cinghia di trasmissione dalle pulegge motore e quindi non c'e' nessuna cinghia da rompere, ha invece un motore elettrico dedicato.
Se ne era gia' parlato nel thread relativo alla sovralimentazione motore MZR, e in tale occasione c'era gia' una discussione tra me e Shark
dove io sostenevo che il compressore elettrico sarebbe la quadratura del cerchio in quanto il suo regime di rotazione e quindi la sovrapressione disponibile diventa totalmente indipendente sia dal regime di rotazione motore (compressori pilotati da cinghia: volumetrico, Rotrex attuale, centrifughi tutti) sia dal volume di gas di scarico in uscita (turbocompressori). Il motore elettrico infatti puo' essere pilotato da una banale centralina la quale puo' ricevere e analizzare qualsiasi tipo di input in tempo reale, ad es. tutti i dati possibili e immaginabili in arrivo dalla centralina motore, proprio come fa ad es. una centralina ABS o ESP che reagisce sui freni in millisecondi.
In questo modo il preparatore che effettua il tuning del motore puo' scegliere autonomamente che regime di compressore utilizzare e quindi che pressione ottenere, in tutte le condizioni possibili di regime motore, parzializzazione acceleratore, temperatura dell'aria etc etc., modulando il regime del motore elettrico di conseguenza.
Direi che la validita' e versatilita' di questa soluzione e' evidente per tutti, oltre al fatto che la semplicita' di montaggio aumenta di un ordine di grandezza ed inoltre oserei anche supporre che le temperature in gioco diminuiscano considerevolmente, sia rispetto ad un turbo sia rispetto ad un centrifugo in quanto sparisce completamente tutto il meccanismo di trasmissione interna che solitamente moltiplica i giri di 13x-15x in modo lineare (centrifughi) o tramite traction-drive (Rotrex): infatti qualsiasi motore elettrico puo' gia' ruotare a 100K rpm in origine e quindi pilotare direttamente una turbina montata sul proprio alberino.
Se ne era gia' parlato nel thread relativo alla sovralimentazione motore MZR, e in tale occasione c'era gia' una discussione tra me e Shark
dove io sostenevo che il compressore elettrico sarebbe la quadratura del cerchio in quanto il suo regime di rotazione e quindi la sovrapressione disponibile diventa totalmente indipendente sia dal regime di rotazione motore (compressori pilotati da cinghia: volumetrico, Rotrex attuale, centrifughi tutti) sia dal volume di gas di scarico in uscita (turbocompressori). Il motore elettrico infatti puo' essere pilotato da una banale centralina la quale puo' ricevere e analizzare qualsiasi tipo di input in tempo reale, ad es. tutti i dati possibili e immaginabili in arrivo dalla centralina motore, proprio come fa ad es. una centralina ABS o ESP che reagisce sui freni in millisecondi.In questo modo il preparatore che effettua il tuning del motore puo' scegliere autonomamente che regime di compressore utilizzare e quindi che pressione ottenere, in tutte le condizioni possibili di regime motore, parzializzazione acceleratore, temperatura dell'aria etc etc., modulando il regime del motore elettrico di conseguenza.
Direi che la validita' e versatilita' di questa soluzione e' evidente per tutti, oltre al fatto che la semplicita' di montaggio aumenta di un ordine di grandezza ed inoltre oserei anche supporre che le temperature in gioco diminuiscano considerevolmente, sia rispetto ad un turbo sia rispetto ad un centrifugo in quanto sparisce completamente tutto il meccanismo di trasmissione interna che solitamente moltiplica i giri di 13x-15x in modo lineare (centrifughi) o tramite traction-drive (Rotrex): infatti qualsiasi motore elettrico puo' gia' ruotare a 100K rpm in origine e quindi pilotare direttamente una turbina montata sul proprio alberino.