marcez Ha scritto:Se vuoi un assetto serio senza neanche spendere troppo vai di Ohlins e non sbagli! Guarda la convenzione. Per le misure delle gomme puoi valutare anche i 215/40 17, ho già il nullaosta ma non li ho ancora presi..
Per carità! Ho usato questa misura per 4 anni...Ogni buca era terrore puro!
Io ancora non ho fatto modifiche visto che ho l'auto da lunedì, ma di sicuro la prima cosa sarà un bel set di 225/45 17.
In questi anni ho curato qualche assetto per svariate auto da cronoscalata, per le gare della zona. Con l'esperienza sono andato man mano a favorire sempre di più la spalla nei confronti del cerchio, così come un po' di morbidezza in più anche col rischio di avere più rollio di quanto se ne vorrebbe vedere.
Da un lato anche le piccole "scuderie" hanno problemi di budget e, come noi, non si possono permettere di buttare 1 o più cerchi ogni prova in caso di buche, e dall'altro vale anche il discorso che è meglio un qualcosa di più alto, morbido e quindi prevedibile che un "ferro da stiro", per citare il mitico Facchinelli, tanto se il fondo è sconnesso non riesci a sfruttare il minor slip angle, la minor deriva e quindi ad avere degli inserimenti più rapidi.
Quindi ripeto, se vuoi un treno di cerchi e gomme magari semislick da usare in pista e sporadicamente in strada il 225/45 (che sia 16 o 17) mi sembra d'obbligo. Se hai problemi con le rampe, i 17 mi sembrano meglio, almeno anche se dovessi abbassare troppo con i coils, la ruota più grande ti tiene un po' più alto.
Lo so che i rapporti più corti piacciono a tutti, però, che vi piaccia o no, se l'auto non esce dal box sono inutili...Anche noi dobbiamo scendere a certi compromessi.
P.S. come stradali i BC li ho avuti per un po'...Se non ci vai in pista non soddisfano al 100%, meglio qualcosa di più morbido.
Matteo
~ NC 2.0L: tremate davanti al lavandino da corsa! ~
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