Leggendo discussioni sui regolamenti, mi pare di sentire che ci siano interessi personali, e per ovviare a ciò penso che la cosa migliore sia che a stilare il regolamento sia chi non compete, ho non aspira a vincere, per cui penso che tutti abbiano diritto di esprimere una idea, ma essendo consapevoli che potrebbe essere non accettata.
Ora considerando che sono nuovo, conosco poco l'ambiente, e non conosco le discussioni precedenti, provo a stilare una mia idea per cercare di creare classi equilibrate.
Cerco di essere il più imparziale possibile, per non favorire o penalizzare nessuno.
E tengo a precisare che accetterò senza discutere qualsiasi decisione venga presa.
Ovviamente non deve essere presa in considerazione l'abilità di guida, o le capacità di regolare al meglio la vettura. chi e più bravo e giusto che ne tragga vantaggio.
Resta la regola che per costituire una classe siano necessarie minimo 5 auto.
Cosa e permesso modificare o sostituire liberamente per tutte le classi:
Collettori di scarico,
prese aria, e filtri.
assetti, angoli, barre.
freni, (perchè se ne monto di più potenti, guadagno in frenata ma perdo in agilità)
cambi e differenziali ( li considero parte della messa a punto e manutenzione, variazione rapporti compresa) se sostituisco il 5M con il 6 guadagno in rapporti ma perdo per causa peso.
Categorie:
fino a 1600 (base)
fino a 1800 (sport)
fino a 2000 (sprint)
fino a 2200 (super)
perchè cosi tante?
L'auto ha una cilindrata, da libretto ho modifica subita. (Es la mia sarà 1,7 quindi cat, sport)
(irrilevante l'aumento di cilindrata dovuta a revisione. Fino ad un max di 0,5mm)
Per le seguenti modifiche si calcola un aumento di cc:
IRTB +100cc
modifica o sostituzione, corpo farfallato, e o air box +50cc
modifica condotti +50cc
aumento compressione + 50cc
sostituzione dibimetro + 50cc
modifiche aerodinamiche + 50cc
alleggerimento mediante svuotamento della vettura + 50cc
sovralimentazione inferiore ad 0,75bar sale di una classe, superiore passa in super.
A questo punto per fare un esempio la mia NB1,6 nel 2013 parteciperà in categoria Sprint, se nel 2014 monterò anche un IRTB passo in cat Super insieme hai compressati.
Una NA 1,6 con modifiche irrilevanti resta in base, ma se aumento il RC oppure sostituisco il dibimetro passa in Sport, ed evita di battagliare con le 90 OEM.
Penalità: per quei piloti che durante la cena annacquano il vino, verrà annacquata la benzina.:chessygrin
ogni riferimento e puramente casuale)
In parole semplici, più si modifica e più si sale di classe.
Non ci sono limiti alle modifiche fattibili, e neanche auto della stessa classe, con grandi differenze prestazionali.
Questa e l'idea migliore che mi sia venuta in mente, in previsione “speranza”che le auto aumentino, e che domani si unisca qualche MX compressata.
Ora sperando di non ricevere tanti insulti, propongo a tutti gli interessati di scrivere le proprie idee, cosi che chi di dovere possa poi decidere, su come procedere.
Ora considerando che sono nuovo, conosco poco l'ambiente, e non conosco le discussioni precedenti, provo a stilare una mia idea per cercare di creare classi equilibrate.
Cerco di essere il più imparziale possibile, per non favorire o penalizzare nessuno.
E tengo a precisare che accetterò senza discutere qualsiasi decisione venga presa.
Ovviamente non deve essere presa in considerazione l'abilità di guida, o le capacità di regolare al meglio la vettura. chi e più bravo e giusto che ne tragga vantaggio.
Resta la regola che per costituire una classe siano necessarie minimo 5 auto.
Cosa e permesso modificare o sostituire liberamente per tutte le classi:
Collettori di scarico,
prese aria, e filtri.
assetti, angoli, barre.
freni, (perchè se ne monto di più potenti, guadagno in frenata ma perdo in agilità)
cambi e differenziali ( li considero parte della messa a punto e manutenzione, variazione rapporti compresa) se sostituisco il 5M con il 6 guadagno in rapporti ma perdo per causa peso.
Categorie:
fino a 1600 (base)
fino a 1800 (sport)
fino a 2000 (sprint)
fino a 2200 (super)
perchè cosi tante?
L'auto ha una cilindrata, da libretto ho modifica subita. (Es la mia sarà 1,7 quindi cat, sport)
(irrilevante l'aumento di cilindrata dovuta a revisione. Fino ad un max di 0,5mm)
Per le seguenti modifiche si calcola un aumento di cc:
IRTB +100cc
modifica o sostituzione, corpo farfallato, e o air box +50cc
modifica condotti +50cc
aumento compressione + 50cc
sostituzione dibimetro + 50cc
modifiche aerodinamiche + 50cc
alleggerimento mediante svuotamento della vettura + 50cc
sovralimentazione inferiore ad 0,75bar sale di una classe, superiore passa in super.
A questo punto per fare un esempio la mia NB1,6 nel 2013 parteciperà in categoria Sprint, se nel 2014 monterò anche un IRTB passo in cat Super insieme hai compressati.
Una NA 1,6 con modifiche irrilevanti resta in base, ma se aumento il RC oppure sostituisco il dibimetro passa in Sport, ed evita di battagliare con le 90 OEM.
Penalità: per quei piloti che durante la cena annacquano il vino, verrà annacquata la benzina.:chessygrin
ogni riferimento e puramente casuale)In parole semplici, più si modifica e più si sale di classe.
Non ci sono limiti alle modifiche fattibili, e neanche auto della stessa classe, con grandi differenze prestazionali.
Questa e l'idea migliore che mi sia venuta in mente, in previsione “speranza”che le auto aumentino, e che domani si unisca qualche MX compressata.
Ora sperando di non ricevere tanti insulti, propongo a tutti gli interessati di scrivere le proprie idee, cosi che chi di dovere possa poi decidere, su come procedere.