Fly Lemon, io sinceramente non capisco perché continui con le tue considerazioni basate, permettimelo amichevolmente, sul nulla!
Come ha scritto Bisso, l'organizzazione del Challenge non si lamenta delle poche auto, sono le MX-5 che, inizialmente, erano poche per formare delle categorie omogenee, ma anche se ce ne fosse UNA come ai tempi dell'eroico K71
potrebbe girare senza problemi.
Per l'organizzazione del Challenge, 25 macchine in TOTALE sono sufficienti. Ne facciamo più del doppio.
Per la logistica: i prezzi non sono i più bassi possibili, lo sappiamo e non c'è alcun problema se qualcuno (come spesso giustamente accade) trova sistemazioni alternative, approfittando di amici o strutture più piccole.
Purtroppo/per fortuna muoviamo 100 persone alla volta, che vogliono cenare assieme e nello stesso posto dove dormiranno (bere ci piace e preservare la patente anche), nonché essere vicine all'autodromo.
Le scelte sono giocoforza limitate.
La tua concezione della pista la capisco e rispetto, ma per favore non venirmi a dire che ci sono "situazioni piu' economiche che permettono lo stesso di divertirsi in tutta sicurezza" perché questo, oggettivamente, non è vero. Ai trackday aperti a tutti ci siamo stati per anni e anni e coi mezzi e la gente che ci girano oggi... no, grazie.
Ora insisti con la questione di fare dei gruppi in base ai tempi che qualcuno fa in un turno di qualifica... Anche qui Bisso e Fracrist hanno già risposto con dovizia dal punto di vista tecnico/agonistico (l'agonismo C'E' nell'animo umano, non nascondiamocelo), ma oltre a ciò sappi che non possiamo elaborare e diffondere i risultati parziali a metà giornata per motivi di tempo e a causa del regolamento di alcuni autodromi (nessuno ha notato che ad Imola non giravano stampe dei parziali?) Inoltre dobbiamo necessariamente dare delle pause ai piloti ed ai mezzi, quindi come facciamo se uno si qualifica nel gruppo che entrerà in pista subito dopo alla sua sessione di prove? Oltre al fatto di non avere un programma preciso con un evento come il nostro dove ci sono 11 (u-n-d-i-c-i) turni al giorno di media.
Il forum è pubblico ed io sono un utente qualsiasi, ma sui forum di aeronautica non scrivo, anche se mi piacciono, perché so a malapena chi era Venturi.
_________________________________________________
Torniamo strettamente in topic: spostare le NC 2.0 fra le Lotus spezzerebbe le classifiche MX-5 e ciò è incoerente, non mi piace nemmeno un po'.
I confronti fra auto eterogenee si possono fare guardando la classifica generale, se si vuole, ma non "espelliamo" dei modelli dal gruppo.
Dal punto di vista dei tempi l'unica cosa "giusta", dettata puramente dai numeri, è spostare "in basso" le NA 1.8 perché, se vogliamo rispettare i principi del regolamento, non sono adeguabili alle prestazioni delle NC 2.0 preparate, mentre una NA 1.6 od una NB 1.8 possono essere elaborate con cifre tutto sommato ragionevoli per competere con le NA 1.8 preparate (non lo dico per una questione tecnica, ma perché il gap di secondi al giro è piccolo).
In ogni caso ci saranno auto alla base delle categorie ed altre al vertice, è inevitabile, a meno di non fare infinite categorie, com'è stato detto, ma la cosa è accettabile se il gap si può colmare con cifre umane e non con 20.000 Euro di preparazione. Poi, che interessi o meno competere, che si vada in pista evitando i cordoli per non rovinare i cerchi, che non si tirino le staccate per risparmiare i freni sull'auto di tutti i giorni sono tutte cose che ci stanno, ma bisogna avere almeno la possibilità di portare a casa un podio senza dover cambiare macchina.
Come ha scritto Bisso, l'organizzazione del Challenge non si lamenta delle poche auto, sono le MX-5 che, inizialmente, erano poche per formare delle categorie omogenee, ma anche se ce ne fosse UNA come ai tempi dell'eroico K71
potrebbe girare senza problemi.Per l'organizzazione del Challenge, 25 macchine in TOTALE sono sufficienti. Ne facciamo più del doppio.
Per la logistica: i prezzi non sono i più bassi possibili, lo sappiamo e non c'è alcun problema se qualcuno (come spesso giustamente accade) trova sistemazioni alternative, approfittando di amici o strutture più piccole.
Purtroppo/per fortuna muoviamo 100 persone alla volta, che vogliono cenare assieme e nello stesso posto dove dormiranno (bere ci piace e preservare la patente anche), nonché essere vicine all'autodromo.
Le scelte sono giocoforza limitate.
La tua concezione della pista la capisco e rispetto, ma per favore non venirmi a dire che ci sono "situazioni piu' economiche che permettono lo stesso di divertirsi in tutta sicurezza" perché questo, oggettivamente, non è vero. Ai trackday aperti a tutti ci siamo stati per anni e anni e coi mezzi e la gente che ci girano oggi... no, grazie.
Ora insisti con la questione di fare dei gruppi in base ai tempi che qualcuno fa in un turno di qualifica... Anche qui Bisso e Fracrist hanno già risposto con dovizia dal punto di vista tecnico/agonistico (l'agonismo C'E' nell'animo umano, non nascondiamocelo), ma oltre a ciò sappi che non possiamo elaborare e diffondere i risultati parziali a metà giornata per motivi di tempo e a causa del regolamento di alcuni autodromi (nessuno ha notato che ad Imola non giravano stampe dei parziali?) Inoltre dobbiamo necessariamente dare delle pause ai piloti ed ai mezzi, quindi come facciamo se uno si qualifica nel gruppo che entrerà in pista subito dopo alla sua sessione di prove? Oltre al fatto di non avere un programma preciso con un evento come il nostro dove ci sono 11 (u-n-d-i-c-i) turni al giorno di media.
Il forum è pubblico ed io sono un utente qualsiasi, ma sui forum di aeronautica non scrivo, anche se mi piacciono, perché so a malapena chi era Venturi.
_________________________________________________
Torniamo strettamente in topic: spostare le NC 2.0 fra le Lotus spezzerebbe le classifiche MX-5 e ciò è incoerente, non mi piace nemmeno un po'.
I confronti fra auto eterogenee si possono fare guardando la classifica generale, se si vuole, ma non "espelliamo" dei modelli dal gruppo.
Dal punto di vista dei tempi l'unica cosa "giusta", dettata puramente dai numeri, è spostare "in basso" le NA 1.8 perché, se vogliamo rispettare i principi del regolamento, non sono adeguabili alle prestazioni delle NC 2.0 preparate, mentre una NA 1.6 od una NB 1.8 possono essere elaborate con cifre tutto sommato ragionevoli per competere con le NA 1.8 preparate (non lo dico per una questione tecnica, ma perché il gap di secondi al giro è piccolo).
In ogni caso ci saranno auto alla base delle categorie ed altre al vertice, è inevitabile, a meno di non fare infinite categorie, com'è stato detto, ma la cosa è accettabile se il gap si può colmare con cifre umane e non con 20.000 Euro di preparazione. Poi, che interessi o meno competere, che si vada in pista evitando i cordoli per non rovinare i cerchi, che non si tirino le staccate per risparmiare i freni sull'auto di tutti i giorni sono tutte cose che ci stanno, ma bisogna avere almeno la possibilità di portare a casa un podio senza dover cambiare macchina.