Conica corta e cavalli

[pierpower]

Ho sfogliato ieri sera Motori ad alta potenza specifica ed all' appendice 3-VI riporta qualcosa sulle trasmissioni: porta un po' di esempi affermando che su un motore da 100cv stradale gli assorbimenti sono di circa 2-5cv per ogni "ingranamenti" (ovvero coppie di ingranaggi accoppiati ed in movimento) . Su un cambio tipo quello di un' Mx5 (motore longitudinale, cambio longitudinale e differenziale non integrato nel cambio) che tra cambio e differenziale ha circa 2-3 ingranamenti si ha quindi una dispersione di potenza che varia dai 4 ai 15cv di media: da circa 100cv si scende quindi a 85 circa.

Purtroppo non parla di coppia e di perdite o guadagni: vedo se riesco a trovare qualcosa sui libri che mi hai segnalato, ma che al momento non ho nella mia piccola biblioteca...se riesco vedo di scaricare qualcosa.

Intanto mi guardo anche i link che mi hai girato ed appena possibile vi giro anche il testo di Motori ad alta potenza specifica da cui ho estrapolato quanto scritto sopra.

il migliore è il primo capitolo del Giancarlo ferrari, oppure sul Bocchi

ma non perdere tempo, basta che leggi queste 4 righe di wikipedia (quelle che ti ho già linkato):



Il valore della coppia varia al variare del rapporto di marcia inserito, ma prima di descriverne il perché bisogna avere sotto mano una tabella.
[TH="class: headerSort"]Marcia[/TH]
[TH="class: headerSort"]Giri/min della ruota motrice[/TH]
[TH="class: headerSort"]Coppia alla ruota[/TH]
[TH="class: headerSort"]Potenza alla ruota[/TH]
[TH="class: headerSort"][/TH]
[TH="class: headerSort"]Giri/min del motore[/TH]
[TH="class: headerSort"]Coppia del motore[/TH]
[TH="class: headerSort"]Potenza del motore[/TH]

1	375	1120 N·m	44 kW		6000	70 N·m	44 kW
2	1600	262 N·m	44 kW		6000	70 N·m	44 kW
3	2400	175 N·m	44 kW		6000	70 N·m	44 kW

Come si può vedere dalla tabella, il valore di potenza è sempre lo stesso per qualsiasi marcia, sia che si parli di ruota sia di motore; ciò è dato dal fatto che la potenza è data dalla coppia per il numero di giri e per questo motivo non subisce variazioni con l'adozione di rapporti di marcia diversi, né potrebbe essere diversamente, in quanto sarebbe come pensare che si possa creare energia dal nulla.
Il valore di coppia alla ruota invece varia al variare della marcia e quindi della rotazione delle ruote; ciò perché, dal momento che per contrastare la potenza del motore bisogna avere una potenza uguale e contraria (si noti che si hanno molte meno rotazioni e la potenza è data dal numero di rotazioni moltiplicato per la coppia), bisogna avere una coppia superiore a quella del motore (questa coppia resistente sarà uguale e contraria a quella trasmessa dalla ruota). Più precisamente la coppia alla ruota sta alla coppia del motore come i giri al minuto (rpm) del motore stanno ai giri al minuto (giri/min) della ruota.