alex zanardi Ha scritto:ok riducendo la conica non aumento la potenza, il motore quello è, e quello resta...
ma di fatto la stesa potenza del motore che prima doveva spingere a 200km/h a 6500RPM ora spingerà a 180 km/h sempre a 6500RPM....
vuoi dirmi che non aumento l'accelerazione dai 100 ai 180? scusa ma non ti credo
Anche nel modello proposto il risultato non è così scontato
Se vedi nelle curve per la 5a e la 6a c è una netta prevalenza della conica corta...
nel modello immagino che la resistenza dell'aria inizi a farsi sentire in maniera ben maggiore e la maggior coppia della conica corta torna utile...
MX-5 SOLLEONE NB 1600
Freni Sport, Greenstuff, Torsen 4.1, cambio 6marce, volano F1, pannello K&N, Hard Dog Deuce, scarico "Lagostina", Barra OMP, Temp Rolando, Tokico Illumina tein springs; Next: Rail P5, carbon intake box ILM
EX Boxster 986 2700 OEM
EX X1/9 mkII 1500, 2X DCNF40, coll. Alquati, condotti lucidati, valvole grandi
EX MR2 mkII Rev.4, cerchi 17 Type R RHD
Freni Sport, Greenstuff, Torsen 4.1, cambio 6marce, volano F1, pannello K&N, Hard Dog Deuce, scarico "Lagostina", Barra OMP, Temp Rolando, Tokico Illumina tein springs; Next: Rail P5, carbon intake box ILM
EX Boxster 986 2700 OEM
EX X1/9 mkII 1500, 2X DCNF40, coll. Alquati, condotti lucidati, valvole grandi
EX MR2 mkII Rev.4, cerchi 17 Type R RHD