Non si tratta di essere talebani o meno.
Si tratta di fatti.
Fatto 1: le macchine sportive sono a benzina. Potendo agire liberamente, senza condizionamenti di mercato, un motore sportivo efficiente e con le prestazioni migliori è a benzina (turbo).
Fatto 2: il motore sportivo ideale ha un giusto compromesso tra allungo e coppia.
Fatto 3: i motori diesel a Le Mans sono stati introdotti artificialmente, con regolamenti vantaggiosi per loro, per permettere a chi voleva vendere più diesel di sostenere una loro sportività, inventandola. Esattamente come sta succedendo adesso con gli ibridi.
Fatto 4: un diesel non avrà MAI l'appeal sonoro di un benzina ad alte prestazioni. Concedo che questo sia un parere personale, ma talmente diffuso che lo si può accettare come un fatto (vedi il casino che sta succedendo con il rumore delle ultime F1.)
Fatto 5: il "twinturbo BMW" muore a 4000 giri. Quando vedrò una M3/4 che le prende da un qualunque diesel di pari prezzo allora potrò credere a certe cose.
Fatto 6: il problema non è il "risparmio". E' proprio il feeling di guida di un motore diesel rispetto ad uno a ciclo otto. Non è il carburante. E' la sua meccanica. Quindi accetto tranquillamente che ci sia chi ha convertito il proprio motore a GPL, perché le caratteristiche del motore non ne sono grandemente inficiate.
In pratica: un diesel ha caratteristiche di guidabilità, rumore e prestazioni che sono quanto di più distante si possa immaginare dal concetto di sportività ed agilità.
Ciao
Ale
Si tratta di fatti.
Fatto 1: le macchine sportive sono a benzina. Potendo agire liberamente, senza condizionamenti di mercato, un motore sportivo efficiente e con le prestazioni migliori è a benzina (turbo).
Fatto 2: il motore sportivo ideale ha un giusto compromesso tra allungo e coppia.
Fatto 3: i motori diesel a Le Mans sono stati introdotti artificialmente, con regolamenti vantaggiosi per loro, per permettere a chi voleva vendere più diesel di sostenere una loro sportività, inventandola. Esattamente come sta succedendo adesso con gli ibridi.
Fatto 4: un diesel non avrà MAI l'appeal sonoro di un benzina ad alte prestazioni. Concedo che questo sia un parere personale, ma talmente diffuso che lo si può accettare come un fatto (vedi il casino che sta succedendo con il rumore delle ultime F1.)
Fatto 5: il "twinturbo BMW" muore a 4000 giri. Quando vedrò una M3/4 che le prende da un qualunque diesel di pari prezzo allora potrò credere a certe cose.
Fatto 6: il problema non è il "risparmio". E' proprio il feeling di guida di un motore diesel rispetto ad uno a ciclo otto. Non è il carburante. E' la sua meccanica. Quindi accetto tranquillamente che ci sia chi ha convertito il proprio motore a GPL, perché le caratteristiche del motore non ne sono grandemente inficiate.
In pratica: un diesel ha caratteristiche di guidabilità, rumore e prestazioni che sono quanto di più distante si possa immaginare dal concetto di sportività ed agilità.
Ciao
Ale