Pee Tee Ha scritto:Io sono dell'idea che su queste auto il rollio serva principalmente alla gente comune a capire quando sta esagerando.
Ti darei ragione con i quadrilateri, ma col multilink è diverso: con questo schema puoi progettare la sospensione in modo che oltre un certo grado (che è proporzionale al rollio), la ruota abbia un certo effetto: apra o chiuda la convergenza, recuperi camber ecc. Quindi se cambi il rollio cambi (magari in peggio) il modo di curvare.
In alcune sospensioni l'effetto è molto forte: se guardi le sospensioni posteriori della Jaguar XE (anche se non sono multilink classici) vedi una bielletta che oltre un certo valore apre di molto la convergenza.
P.S. fidati che se non vai solo in pista le sospensioni della 2.0 vanno MOLTO bene già così come sono
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