Grazie 
A dir il vero ho trovato qualcosina su siti esteri, ma solo sui passaggi per la sostituzione del pezzo rotto.
C'e' una paratia di metallo sotto al coperchio in plastica dei tergicristalli per accedere alla parte posteriore del motore e alla valvola egr, anche se resta incasinato.
Ho trovato millemila kit di chiusura del buco una volta tolta la egr, per le mx5 precedenti ma non per la mk3 nc.
Restan sempre gas di scarico sparati nel condotto di aspirazione che lo inzozzano al pari del recupero vapori olio.
Inoltre quando apre la egr crea un buco nell'erogazione del motore, oltre a scaldare di piu' l'acqua, dato che e' raffreddata ad acqua.
Dopo va modificato da mappa il software per levare le rilevazioni egr che altrimenti darebbero errori.
Il modello europeo ha meno cv anche per via delle emissioni piu' stringenti, tra cui l'egr a levar potenza.
Dovendo far io mi sembra infelice chieder consigli a chi lo fa per lavoro, ovviamente risponderebbe che ci pensa lui
A dir il vero ho trovato qualcosina su siti esteri, ma solo sui passaggi per la sostituzione del pezzo rotto.
C'e' una paratia di metallo sotto al coperchio in plastica dei tergicristalli per accedere alla parte posteriore del motore e alla valvola egr, anche se resta incasinato.
Ho trovato millemila kit di chiusura del buco una volta tolta la egr, per le mx5 precedenti ma non per la mk3 nc.
Restan sempre gas di scarico sparati nel condotto di aspirazione che lo inzozzano al pari del recupero vapori olio.
Inoltre quando apre la egr crea un buco nell'erogazione del motore, oltre a scaldare di piu' l'acqua, dato che e' raffreddata ad acqua.
Dopo va modificato da mappa il software per levare le rilevazioni egr che altrimenti darebbero errori.
Il modello europeo ha meno cv anche per via delle emissioni piu' stringenti, tra cui l'egr a levar potenza.
Dovendo far io mi sembra infelice chieder consigli a chi lo fa per lavoro, ovviamente risponderebbe che ci pensa lui
