[ND] 160cv VS 184cv rilevamenti Quattroruote

[Alfatester]

Purtroppo ci sono dei cani che si mordono la coda: vogliono poca CO2 che significa alta efficienza, quindi rapporto di compressione (e altro) e quindj alte temperature in camera di combustione, ma questo non va bene perché fa tanto NOx. Allora limitiamo sto NOx, perdendo efficienza, ma per non aumentare troppo la CO2 si manda un sacco di gas combusti in camera con la EGR però ora la miscela è fredda e con zone poco omogenee quindi mi si fa il particolato (perché ho dovuto mettere l'iniezione diretta così posso fare la stratificazione della carica per riuscire a smagrire la miscela senza incorrere in detonazione e per limitare la CO2 senza sballare tutto)... insomma, è una questione che hanno reso insensatamente complicata per ridurre di un niente inquinanti che ormai hanno un peso irrisorio a discapito di consumi e prestazioni

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Quotone.

Aggiungiamo anche accordatura motore completamente da rifare ogni volta che scatta una nuova norma per via di DPF e GPF, collettori di aspirazione sempre più complessi perchè pieni di sensori, collettori di scarico con delta P e delta T da inserire per monitorare costantemente i gas di scarico sia in ingresso catalizzatore, sia in uscita; downpipe sempre più strozzati e restrittivi (sempre per colpa del barilottone che occupa sempre più spazio a pochi cm dalla turba o dai colli per gli aspirati), EGT per i turbo sempre più elevate (il Levante V8 fa i 308Kmh a oltre 1050°C di EGT), quindi necessità di raffreddare sempre di più (10/15 litri di refrigerante che da qualche parte dovrà scambiare calore no? Quindi radiatori o scambiatori... radiatori = peggiori Cx e consumi, scambiatori = altri Kg in vettura, altro circuito, altro liquido, altre pompe, altri costi supplementari).

Insomma è sempre il problema della coperta troppo corta ma d'altro canto c'è da dire che i progressi fatti dalle mega sbuffate di fumo dei primi Diesel e dai carburatori da 8km/l (la mia Giulietta può testimoniare...) sono stati immensi e sicuramente produttivi. Ovvio è che molto dell'inquinamento viene solo spostato in altra sede (batterie, rigenerazioni FAP, Urea, batterie ibrido, etc...). Il secondo principio non lo fotti facilmente...

Mazda, come tutte le case aumenta i cv tramite l'efficienza ma può succedere che il feeling peggiori leggermente (esempio meno recente, 156 2.0 Ts iniezione indiretta 150cv, ottimo motore anche se non Alfa Romeo, il 2.0 JTS a iniezione diretta 165cv, scarso feeling anche se prestazioni degne).

Inoltre molti di questi cv in più ci sono in fasi determinate, non sono sempre tutti lì (i cv dei diesel sono spesso presenti in toto solo in overboost, tanto è la coppia che ti fa credere di andare fortissimo)

Difendo quindi il campo ingegneria perchè davvero gli sforzi che si fanno sono immensi ma capisco che un utente che paga 184cv vorrebbe andar via senza problemi da qualcuno con 24cv in meno